Синтетичне біопаливо: чи є майбутнє в повітрі?

Екологічно чисте паливо з повітря може зберегти двигуну внутрішнього згоряння шанси на майбутнє. Проте є проблема.

Проблема двигуна внутрішнього згоряння – це не сам процес горіння, а те, що спалюється. З одного боку, дизель і бензин не є необмеженими, з іншого боку, продукти згоряння шкодять клімату і здоров’ю. Протягом десятиліть автоіндустрія і наука працюють над синтетичним паливом, які є безмежними і більш-менш екологічно нейтральними. З успіхом – але все одно без короткострокових ринкових можливостей.

Не вдалося отримати біопаливо першої генерації

Нещодавно конструкторське паливо, виготовлене з відновлюваної сировини в середині останнього десятиліття, викликало добре відчуття та великі надії. У всьому світі це вважалося короткочасним та економічно вигідним рішенням проблеми CO2 у дорожньому русі. Основний розрахунок є простим і до цих пір припадає на головний стимул синтетичного палива: спалювання може виробляти лише стільки CO2, скільки раніше було пов’язане з сировинними рослинами або навколишнім повітрям. Гра з нульовою сумою, відповідно, повністю збалансований баланс клімату. Крім того: в принципі, біопаливо може зберігатися на кожній звичайній АЗС звичайних автомобілів. На відміну від електромобілів, наприклад, ні автомобільний парк, ні інфраструктура не потребують серйозних змін.

Тим не менш, так звані біопалива першого покоління не переважали. Пропоновані в 2000-х роках автомобілі з гнучким паливом із етанолним двигуном, запущені головним чином Ford та Volvo, потрапили в Європу. І навіть екологічно чисте паливо E10, як і раніше, може знайти лише декілька шанувальників у Європі.

У всьому світі це не виглядає інакше, крім деяких ринків у Південній Америці. Ймовірно, найважливішою причиною невдачі першого біопалива була конкуренція з виробництвом продуктів харчування. Те, що закінчилося як паливо в бак, було відсутнє на тарілках населення. Особливо в країнах, що розвиваються, великі “паливні господарства” призвели до проблем постачання. Як глобальне рішення проблеми CO2, біопаливо не вдалося.

2-го покоління, що використовується Audi

Проблема тарілки була вирішена. Наприклад, біопаливо другого покоління більше не використовує сільськогосподарські культури, а лише залишки рослин, непридатні для споживання людьми, такі як солома або дрова. Ця біомаса перетворюється в газ, і потім може бути зріджена, коли це необхідно (від біомаси до рідини).

Тим не менш, Audi є єдиним автовиробником сьогодні, щоб публічно розкрив електронне паливо, яке називається електронним паливом в Інгольштадті. Крім існуючих установок синтезу електричного газу та електричного бензину, планується виробництво електричного дизеля. Але тільки в дуже невеликому масштабі. Виробництво в великих масштабах просто не варто – це буде настільки дорого, що екологічно чисте паливо, з огляду на низькі ціни на сиру нафту в даний час навряд чи може бути продано автомобілістам.

Тим не менш, для дочірньої компанії VW, їх дизайнерські паливні заводи – це не просто проекти зображень, а й спроба зберегти свою ногу у дверях, коли справа доходить до біопалива. Незважаючи на те, що дизайнерське пальне під час електродвигуна не відіграє серйозну роль у громадському сприйнятті та департаментах розвитку автовиробника, він все ще може бути актуальним у майбутньому. Наприклад, Міжнародне енергетичне агентство очікує, що до 2045 року частка біопалива складатиме близько 20 відсотків світових енергетичних потреб у автомобільному транспорті.

3-го покоління виділяє вуглець з повітря

У прогресі, швидше за все, буде використано третє покоління біопалива, яке повністю обходиться без біомаси та витягує вуглець, необхідний для виробництва палива з повітря. Ауді також вже частково покладається на цю процедуру. Проблема: виробництво є ще більш енергоємним, ніж енергія, яка іде на біопаливо попередніх поколінь.

З звичайною електрикою це було б надзвичайно дорого. З необмеженою сонячною або вітровою енергією, однак, речі виглядали б по-різному. Величезні ферми сонячного палива в Аравійській пустелі, поряд з нафтовими установками? Цілком мислимі, хоча, ймовірно, не пізніше, як мінімум, наступного десятиліття. Синтезоване паливо могло тоді зробити зростаючий автопарк Африки екологічно чистим.

Незалежно від того, чи знайде клімат-нейтральне екологічне повітря з пустелі також шлях в європейські автомобілі, було б набагато ефективніше завантажувати електроенергію безпосередньо в електричну машину, а не спочатку перетворювати її в рідину з втратою, а потім трансформувати її в кінетичну енергію з такою ж великою втратою. Виробництво водню для автомобілів на паливних елементах за допомогою електрики буде перевершувати синтез біопалива з точки зору ефективності. І в Західній Європі, на відміну від Африки, наприклад, перетворення транспортного парку в електрику вже розпочато, хоча і повільно.

З іншого боку, дуже летючий і легкозаймистий водневий газ важко транспортувати на великі відстані; і навіть силовий кабель від Червоного моря до Північного моря призведе до втрат. Проте для рідкого біопалива можна було б використовувати більш-менш традиційні трубопроводи та танкери, а також не потрібно було б великі переобладнання автозаправних станцій. Але навіть інше застосування можливе: біопаливо могло б замість автомобілів та міжміських вантажних автомобілів, кораблів і літаків загнати, а отже, сприяти затримці зміни клімату.

Залишити відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google+ photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google+. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s