Автор: Автобизнес-Академия

Австрійський дилер судиться з Пежо за зловживання владою

У Відні може виникнути прециндент, який буде мати вплив на майбутнє європейської дистрибуції автомобілів. Один з австрійських автодилерів подав до суду на автовиробника Peugeot, звивувачуючи його в зловживанні своїм домінуючим становищем проти трейдерів. Рішення суддів, буде мати серйозний вплив на французького виробника і співробітників його імпортера в Австрії. Адже австрійські закони не тільки передбачають можливі санкції для компанії, але і відповідальних осіб.

Але це ще не все: якщо мова йде про засудження французької марки, це також має вплинути на продаж автомобілів у Європі. З одного боку, Peugeot далеко не самотній з частково незрозумілими специфікаціями стандартів для своїх дилерів. По-друге, правові норми картельної згоди в Європі подібні.

“Ясно, що поведінка марки Peugeot не дозволяється в Австрії, будь-яка інша країна може також претендувати на це і відповідно скасувати її”, – пояснив австрійський дилер Peugeot . На думку керіника дилерського підприємтсва, виробник задає занадто багато правил, які не є економічно життєздатними.

Як приклад, дилер назвав заміну відносно нової плитки в салоні і предметів меблів, при покритті витрат на які Peugeot не брав участі. Peugeot Австрія не захотіло коментувати поточне провадження.

“Майже все, що вимагається від дилерів не допомогає продавати більше автомобілів, тому ніяк не допомогає покривати інвестиції”, говорить представник австрійского дилера Pegeout.

У Німеччині та інших європейських країнах ситуація не відріїзняється, будь то Peugeot або інша автомобільна марка.

Тепер дилери очикують від суду висновок, що існує зловживання домінуючим становищем. Це дало б їм достатньо сильну зброю, щоб змусити Peugeot розмовляти з ними на рівних умовах. Вони хочуть говорити як партнери один з одним і обговорювати інвестиції в майбутнє.

Advertisements

Батареї електромобілів можно використовувати двічі до утилізації

Скептики называют электрические автомобили, из-за того, что из батареи заполнены редкоземельными металлами, не иначе как вождением на опасных отходов. На самом деле это сырьевые рудники: литиевые, никелевые, марганцевые и кобальтовые, медные кабели, стальные корпуса и даже пластмассовые компоненты – все это слишком ценно, чтобы просто выбрасывать. Кроме того, это запрещено: ЕС требует, чтобы не менее…

Батареи умирают дважды — Автобизнес.Академия

Перехід на літні шини = перевірка ходової частини

У найближчі тижні у автомобільних професіоналів знову будуть мільйони коліс на рівні очей. Заміна зимових коліс і шин на літні дає підприємствам автобізнесу можливість також перевірити підвіску. Тому що після зимової солі і дробу може виникнути багато приводів для занепокоєння: корозія і відколи від каменів ускладнюють роботу пружин, амортизаторів та інших компонентів. Тому сервіс-консультанти автомобільних …

Замена колес = проверка ходовой части — Автобизнес.Академия

Незалежні автомайстерні готуються до електричної мобільності

Електромобілі важливі для більшості власників незалежних автомайстерень. Проте, як показує опитування, багато майстерні ще не готові до обслуговування електромобілів. Багато автомобільних компаній все ще мають прогалини в знаннях Електромобілі почали заїжджати в незалежні ремонтні майстерні Європи – хоча велика частина Stromer як і раніше в основному обслуговується і ремонтується контрактними дилерами виробників автомобілів. Тим не менш…

Независимые автомастерские готовятся к электрической мобильности — Автобизнес.Академия

Третина дилерів в Європі не заробляють на продажах нових автомобілів

Фактично, дилери повинні заробляти гроші, продаючи свої продукти – але більше ніж кожний з п’яти уповноважених автомобільними брендами дилерів в Німеччині (22%) закінчив 2018 фінансовий рік без будь-якого прибутку в бізнесі продажів нових автомобілів. Вісім відсотків трейдерів навіть втрачають гроші через цю справу. Вони заявили, що їхній прибуток від продажів був нульовим відсотком або менше, як показує опитування Німецької Асоціації Автомобільного Бізнесу.

Ситуація у торгівлі уживаними автомобілями трохи краще, хоча кожен десятий змушений був прийняти “чорний нуль” і два відсотки втратили гроші – загалом, більше дилерів зафіксували більшу віддачу від продажів автомобілів з пробігом порівняно з бізнесом нових автомобілів.

Аналогічна картина виникає з очікуваннями дилерів на поточний фінансовий рік. Близько двох третин підприємств (68%) очікують віддачі від реалізації нових автомобілів на рівні попереднього року – 72% очікують, що сектор автомобілів з пробігом матиме тіж самі значення. Майже однакова кількість опитаних компаній очікують зростання або падіння прибутків в обох сферах бізнесу, хоча і тут торгівля автомобілями з пробігом вважається дещо більш позитивною.

Очікування щодо прибутку з області післяпродажно обслуговування 2019 також є набагато більш позитивними: майже третина компаній очікують зростання дохідності – майже дві третини з постійними прибутками. Тільки чотири відсотки очікують зниження.

Причина позитивного прогнозу: Майже 80 відсотків опитаних компаній, незалежно від того, чи є вони незалежними або пов’язаними з первним автомобільним брендом, припускають, що кількість робіт з обслуговування та ремонту не будуть знижуватися в наступному році і таким чином забезпечуватимуть достатню продуктивність майстерні.

Час на переодягання в робочу форму – це робочий час?

Якщо роботодавець зобов’язує своїх спеціалістів до того, щоб вони носили робочий одяг під час роботи в автомайстерні, то він повинен відшкодовувати також час, який витрачається на перевдягання до і після роботи. Такий вирок свалив суд з трудових справ в Німеччині.
В даному випадку чоловік працював з 1996 механіком на дилерському підприємстві. Для його роботи він був зобов’язаний одягати робочий одяг при виходу в майстерню і міняти його після кінця роботи знову на свій нормальний повсякдений одяг. Він потребував для цього на початку роботи 5 хвилин і після закінчення роботи приблизно в 15 хвилин. Однак, цей час ніколи не оплачувався.

Чоловік в один момент відмовися приймати подібний стан речей.
Роботодавець не хотів зараховувати йому, однак, це як робочий час. Зміна робочого одягу на підприємстві, було лише пропозицією компанії. У співробітників не було права отримувати відшкодування за цей час. Нарешті, випадок став перед судом.

Суд по трудових справах Оберхаузен визнавав правоту механіка. Так як зміна форменого одягу – це складова частина забов’язень найнятого виробника і цей робочий час має відшкодовуватися. Крім того, роботодавець забороняв своїм механікам використовувати формений одяг також в приватному житі. Співробітники були практично змушені переодягатися в межах підприємства. “Якщо роботодавець встановлює такі правила, вони підлягають під його право вказівки і відносяться таким чином також до робочого часу”, роз’яснив суд з трудових відносин.

В українському автобізнесі наразі не має публічних прецендентів, коли співробітники автомайстерень вимагали б грошову компенсацію за час, який вони витрачають на переодягання в спецодяг. Тим не менш, Асоціація Автобізнесу радить работотавцям використовувати подібну компенсацію в якості додаткового бонуса (при цьому це може бути не обов’язково в грошовій формі), чим заохочувати своїх співробітників до більш продуктивной та якісної роботи.

Нове законодавство передбачає інвестиції в обладнання

Німецька Асоціація Виробників та Постачальників обладнання для автомайстерень (ASA) очікує, у 2019 році, продовження високих продажів обладнання, я це було 2018 році. Керуючись юридичними вимогами, такими як нові директиви вимог до гальмівних систем, викидів вихлопних газів та головного світла, показники продажів минулого року виросли, перш за все, в стендах випробування гальм, системи вимірювання вихлопних газів і тестерів регулювання фар. У деяких товарних групах були досягнуті цифри, які ніхто не міг собі уявити кілька років тому. приклад продаж 10 000 тестерів фар, що були продані в країні в 2018 році. Також на високому рівні лишилися пристрої R134a. Тим не менш, бюджети компаній, звичайно, є кінцевими, тому інвестиції в інші сфери, такі як монтаж або балансування, були відкладені.

Протягом 2019 року президент ASA очікує подальшого зростання, насамперед за рахунок інвестицій у тестери вихлопних газів для автомобілів Euro 6 / IV. Оскільки з 1.1.2019 року до вимірювальних приладів для відпрацьованих газів застосовуються нові вимоги до точності. На підтримку відприємств автобінесу Асоціація ASA, разом з компаніями-членами, склала список всіх постачальників з інформацією про класи точності та варіанти перетворення, які незабаром будуть опубліковані асоціацією. Починаючи з 2019 року, в Європі застосовуватимуться також нові вимоги до калібрування для тестерів відпрацьованих газів. Тим не менш, Асоціація ASA виступає проти подвійного навантаження на власників автомайстерень проведенням додаткового калібрування. Однак цей конфлікт може вирішити лише політикум.

Книга замовлень повністю заповнена 

Асоціація ASA оптимістично ставиться до 2019 року в області гальмівних випробувальних стендів. До кінця 2019, асоціація оцінює що більш ніж 40.000 тестерів гальм будуть замінені новими системами. Переобладнання існуючих систем не враховуються. Гаражі, які вибирають таке рішення для модернізації, повинні заздалегідь зв’язатися з виробником тестера гальм, щоб уточнити питання схвалення типу та обслуговування, та провести обовязкове калібрування. Лише у 2017 році було відкалібровано більше 10 000 випробувальних стендів, у 2018 році – до 20 000 калібрувань.

Менш оптимістичними є перспективи експорту в наступному році . 2019 рік може стати першим роком, в якому протекціоністські тенденції можуть насправді призвести до збитків. Асоціація очікує, що тиск на маржі буде продовжений у 2019 році і посилиться в 2020 році.