VW впроваджує подорож клієнтів у майбутнє

Зовсім недавно начальник відділу продажів VW Юрген Стакманн написав у Linkedin, що виробник прагне реалізувати свою стратегію присутності в мережі якомога швидше. Тепер менеджер пояснив в іншій статті, на що виробник сподівається.

“Фольксваген: ми настільки ж лояльні до наших клієнтів, як і сам автомобіль”

Те, що відхиляється від попередньої процедури, пов’язане насамперед із збільшенням очікувань клієнтів. В майбутньому потрібні індивідуальні послуги на вимогу, нові форми мобільності, додаткові послуги, такі як служби доставки. На сомому автомобілі, однак, буде менше зосереджено. “Ми впевнені, що в майбутньому Volkswagen  буде таким же релевантним до лояльності клієнтів, як і сам автомобіль”, – каже Стакманн.

Звіт: Покупці автомобілів віддають перевагу повноцінним відео авто в русі

Внутрішні дані Flick Fusion Video Marketing показують, що відеоролики з повним рухом є найбільш швидкозростаючими відеопродуктами серед автосалонів у 2019 році. Як відсоток від загального перегляду відео, яке споживачі спостерігали на дилерських веб-сайтах, платформах соціальних медіа та третьому. -популярні веб-сайти для автомобільних покупок, перегляди відео в повному обсязі в першому кварталі 2019 року зросли на 20% порівняно з аналогічним періодом року тому.

“Я вважаю, що основною причиною цього збільшення є те, що все більше людей бачать той значний вплив, який ролики роликів мають повний рух на їх продажі”, – сказав Тім Джеймс, головний директор Flick Fusion. “Однак я хочу попередити дилерів, що перед тим, як ви закінчитесь та підпишетесь на повноцінний відеопакет, переконайтесь, що ви або ваш постачальник послуг зможете створювати відео професійної якості”.

Ще важливішим, ніж тип відео, є експозиція відео, додав Джеймс, зазначивши, що відео, розміщені на каналах соціальних медіа, повинні з’являтися і на веб-сайті дилерів.

“Цей самий автомобіль отримає стільки ж, і, мабуть, набагато більше, переглядів на цих інших сайтах, ніж він з’явиться на їхній сторінці у Facebook, але вони не зажадають часу або використають правильні технології, щоб це відео працювало для них через усі їхні точки онлайн-маркетингу “, – сказав він.

Зміна мобільності в містах: Великі сумніви

З огляду на багато нових концепцій мобільності, можна подумати, що поворот мобільності в наших містах – лише питання часу. Однак німці не вірять у середньостроковий тріумф електричних транспортних засобів та обмін концепціями, як показує опитування, замовлене консалтинговою фірмою BearingPoint. Згідно з опитуванням, 80 відсотків вважають малоймовірним, що електрична мобільність переважатиме в міському транспорті до 2045 року, а 31 відсоток вважає її бажаною.

Багато людей також хочуть змін в інших сферах альтернативної мобільності , але не вірять у це. Згідно з опитуванням, більше третини опитаних міст вважають використання автономних транспортних засобів та залишення власного автомобіля бажаним, але лише 11 відсотків вірять в успіх цих концепцій.

Так само 46 відсотків хочуть, щоб позашляховики замінили на менші автомобілі, але лише 21 відсоток вважає це реалістичним. Половина респондентів вважають бажаним, щоб домогосподарства використовували сонячну енергію для виробництва власної електроенергії для електронних автомобілів, але лише 12 відсотків вважають це вірогідним.

Дослідження IFA: переобладнення дизельних автомобілів немає великих ефектів

Експерти Інституту автомобільної промисловості (IfA) припускають, що рівень викидів діоксиду азоту (NO2) до кінця 2023 року порівняно з 2018 роком зменшиться лише на 3,4 до 3,6 відсотка. У так званих інтенсивних містах, які особливо сильно забруднені забруднювачами повітря, це було б як мінімум від 6,4 до 7,1 відсотка.

Причиною, яку надають експерти, є обмежена доступність систем модернізації, з одного боку, і великий скептицизм серед власників дизельних автомобілів Євро-5 з іншого. Теоретично до 2023 року, наприклад, по всій Німеччині буде близько 2,2 мільйонів транспортних засобів – автомобілів, але також вантажівки або автобуси – мають бути дооснащенні. Однак фактичний ринковий потенціал з цих причин становить лише добру третину. І навіть переобладнання всіх 2,2 мільйонів транспортних засобів призвело б до зниження NO2 загальнодержавних лише 15 відсотків.

Зрештою, слід перевірити, чи це виправдовує економічні зусилля та використання ресурсів для модернізації, пише керівник дослідження професор Стефан Рейндл. Корисних ефектів, мабуть, вдасться досягти лише завдяки модернізації всіх дизельних автомобілів Євро-5 в Європі. “Однак для досягнення цього необхідне велике фінансування з боку федерального урядів, щоб мотивувати власників транспортних засобів до модернізації та постачальників систем надавати комплексні послуги у достатній кількості”, – підкреслив Рейндл.

Це ж підтримують Європейські Асоціації Автобізнесу. Обмежувати підтримку інтенсивних міст та покладатися на добровільні платежі від виробників не працює. Для автомобільної промисловості переоснащення дизельних автомобілів також коштує чималих грошей. Згідно з дослідженням, галузі fне вистачає мільярдів євро доходу , оскільки ринковий потенціал не використовується.

Опитування: веб-сайти дилерів не відповідають очикуванням споживачів у 3 ключових сферах

Досвід онлайн-покупок, запропонований більшістю дилерів, не відповідає очікуванням клієнтів, згідно з новим опитуванням Affinitiv 1000 споживачів автомобілів.

Хоча 76% покупців автомобілів сказали, що важливо персоналізувати веб-сайт дилерів, лише 26% респондентів погодилися з тим, що дилери надають високоособистісний досвід на своєму веб-сайті. 

“Веб-сайт часто є першою точкою контакту з дилером, але більшість дилерських веб-сайтів були побудовані за допомогою неофіційних технологій, які відображають давнє уявлення про те, як споживачі купують автомобілі”, – сказав Дуг Ван Сах, віце-президент Affinitiv із стратегії та аналітики. “Для того, щоб відповідати очікуванням клієнтів, роздрібні торговці авто повинні розвинути свій досвід покупок, щоб відповідати рівню, встановленому роздрібними торговцями в інших галузях промисловості”.

Опитування Affinitiv показало, що досвіду покупок в Інтернеті, який пропонують дилери, не вистачає у трьох ключових сферах. Коли клієнтів запитали, яку частину веб-сайту вони хочуть персоналізувати, головними пунктами були «транспортні засоби, що цікавлять», «особливості транспортних засобів» та «транспортні засоби в межах мого бюджету».

Хоча 65% споживачів хочуть, щоб веб-сайти персоналізували транспортні засоби, що представляють інтерес, лише 47% веб-сайтів дилерів активно рекомендують автомобілі, що представляють інтерес, виходячи з поведінки клієнта.

П’ятдесят вісім відсотків споживачів хочуть отримати рекомендації щодо автомобілів, що базуються на конкретних особливостях, що цікавлять, але у досліджуваній вибірці веб-сайтів жоден веб-сайт дилерів не рекомендував авто на основі особливостей, що цікавлять.

Молоде покоління все ще хоче володіти автомобілем

Покоління так званих Millennials налаштоване на автомобіль набагато позитивніше, ніж зазвичай підозрюють. Згідно з дослідженням міжнародної консалтингової фірми Duff & Phelps, молодь у Німеччині навіть більш відкрита до купівлі чи лізингу автомобілів (81%), ніж у середньому по ЄС (79%). Однак розрив між запереченнями та зацікавленими сторонами в цій країні міг бути більш вираженим, ніж середній показник по Європі. 42 відсотки молодих німців, у яких ще немає машини, мають намір здійснити покупку протягом наступних п’яти років. Це 50 відсотків у всій Європі.

На думку світу, європейське потомство все ще є найбільшим відмовником автомобілів. У групі тих, хто не володіє автомобілем, 43 відсотки хочуть продовжувати без придбаного чи орендованого автомобіля. В Азії це 37 відсотків, у Північній Америці ще 31 відсоток. У Південній Америці, з іншого боку, лише 15 відсотків можуть погодитися з тим, що не бажають машини в довгостроковій перспективі.

Цікаво, що дослідження припускає, що часто цитовані аргументи проти власного автомобіля – екологічні проблеми та хороший громадський транспорт – майже не відображені. Більшість представників молодого покоління вважають автомобіль необхідним транспортним засобом для самостійного та комфортного руху. Альтернативні варіанти, такі як спільне використання автомобілів, не використовуються ними або рідше одного разу на тиждень.

Майже кожен другий автомобіль їздить щодня

Автомобіль залишається засобом номер один у світі. Майже кожна друга людина щодня в дорозі (49%). На другому місці вже пішоходи (23%), за ними – громадський транспорт (16%). Найновіша колосальна велосипедна фракція припадає на 8 відсотків респондентів, які щодня забиваються у сідло, уважно стежать за моторизованими розумами (7%). За ними – сучасні альтернативні автоможливості (7%), спільне використання автомобілів (6%) або спільний проїзд (5%) та користування таксі (5%).

Ще раз дослідження показує, що люди в Азії особливо сприйнятливі до електромобільності. Як у Китаї (61%), так і в Гонконзі (59%), а також у Японії (53%) та Сінгапурі (43%), затвердження моделей на батареях, електричних або гібридних є найвищим. Автомобілісти в Бразилії (21%), США (26%), а потім Німеччині (32%), найменше, можуть почати з електронної мобільності.

Вам ще потрібен власний автомобіль у місті сьогодні? Саме так думають виробники автомобілів

Пробки, погане повітря, заборони на водіння – у багатьох містах автомобіль недавно минув під тиском. Дискусії про те, чи потрібні власні машини в міських районах, все частішають. Автомобільна промисловість також змінює тему. Наприклад, нещодавно генеральний директор BMW Олівер Зіпсе сказав: “Якщо ви живете в місті чи великому місті з дуже хорошою інфраструктурою, ви можете також бути без машини”. Тим, хто хоче поїхати до центру міста, є найрізноманітніші альтернативи. “Власний автомобіль справедливо оспорюється навіть у цьому випадку”, – сказав менеджер.

Для одного з німецьких видань в галузі автобізнесу, цій тези були достатньою підставою запитати, як думають інші люди в автоіндустрії в цьому контексті. Результати 24-годинного опитування в Instagram призводять до висновку: багато виробників автомобілів також ставлять під сумнів особистий автомобіль, принаймні у великих містах. Лише незначна більшість (54%) відповіла на питання, чи вам як мешканцям міста ще потрібен власний автомобіль сьогодні «так». Навпаки, 46 відсотків сказали, що це потрібно. Всього голосували 1717 осіб.

Важливо зазначити, що в Instagram використовуються переважно молоді люди. Наприклад, 87 відсотків учасників автобізнесу мають 34 та більше років. Неодноразово дослідження підтверджують, що автомобіль втрачає значення, особливо у молодих людей.

Не потрібно, але хочу

Однак деякі респонденти висловились у прямих повідомленнях до редакції, що питання слід розглядати диференційовано. Наприклад, кілька користувачів, які проголосували «ні», заявили, що їх думка стосується лише міст з добре розвиненими альтернативами. Багато хто бажає, наприклад, у багатьох містах набагато кращого обслуговування громадського транспорту.

Не варто зневажати емоційний рівень для кількох користувачів. Повідомлення до редакції було про: “Мені не потрібна власна машина. Але я її хочу».