Категорія: Политика

Взломанные автономные автомобили могут вызвать хаос

Технологический институт Джорджии, недавно представил результаты своего нового исследования, в котором утверждается, что автономные транспортные средства, подключенные к Интернету, можно не только взломать, но даже взломать небольшой процент автомобилей с автоматическим управлением, которые в настоящее время находятся на Дорога в крупнейших городах США, что может полностью прекратить движение транспорта и снизить эффективность работы аварийных автомобилей.

Решение провести исследование было связано с желанием показать, что «крупномасштабный хакер» может сделать с потоком трафика в Нью-Йорке, поскольку никакой подобной работы еще не проводилось. Согласно исследованию, управление рисками на автономных транспортных средствах были сосредоточены на отдельных авариях, вызванных неисправностями .

Исследователи обнаружили, что хак только 10 процентов машин , подключенных к сети Интернет в городе Нью – Йорке, создаст общегородской затор для миллионов пассажиров , сделает невозможным перемещение аварийных автомобилей туда, где они необходимы.

Целью исследования никогда не было отпугивать людей от автономных транспортных средств, а показать необходимость лучшей кибербезопасности, показывая, что не более пяти процентов автономных транспортных средств могут находиться в одной сети данных, чтобы предотвратить массовый взлом.

Advertisements

Исследование: АЗС могут стать транспортными хабами

В исследовании, представленном Институтом Транспорта Немецкого Аэрокосмического Центра (DLR), перечислены несколько сценариев развития транспортных систем до на 2040 года. Например, на окраинах городских районов, пассажиры на заправочных станциях могут пересаживаться с частных автомобилей на такси или на автомобили с самостоятельным вождением, где несколько человек едут вместе. В сельской местности запасы продуктов в магазине АЗС могут увеличиться. 

Автозаправочные станции в городах, в дополнение к классическим дистрибьюторам бензина и дизельного топлива, могут стать зарядными станциями для аккумуляторов электромобилей, которые можно будет заряжать в течение нескольких минут. Даже водители электрических скутеров или электрических велосипедов могут заменить свои батареи в автоматах по замене батарей. Кроме того, на автозаправочных станциях в городских и сельских районах будет все больше интегрироваться станции почтовой рассылки.

Количество опасных километров увеличится

Авторы исследования предполагают, что, несмотря на ожидаемое сокращение населения в Европе, количество пройденных на дороге километров увеличится. Согласно данным, к 2040 году легковые и коммерческие автомобили, например в Германии, могут проезжать около 900 миллиардов километров. Для сравнения, в 2017 году эта цифра составляла почти 733 миллиарда километров.

Директор Института транспортных исследований DLR подчеркнул, что через 20 лет жители Европы станут мобильными до старости. «Кроме того, новые предложения мобильности и растущая онлайн-коммерция повышают производительность».

Многие эксперты соглашаются, что АЗС остаются центрами мобильности – с будущим более широким предложением для различных типов автомобильных приводов. Почтовые услуги и  предложения совместного использования автомобилей, могут быть одними из них.

Исследование: ожидания автономных автомобилей растут

Автономные транспортные средства, кажется, будут хорошо приняты потребителями. Более половины (59 процентов) потребителей, опрошенных по всему миру, и чуть менее двух третей (65 процентов) потребителей в Германии с нетерпением ждут автономного вождения.

Это следует из исследования «Автономный автомобиль. Перспектива для потребителя”, в рамках которого исследовательский институт Capgemini опросил потребителей в Германии, Франции, Великобритании, Швеции, США и Китае. В целом, исследователи общались с более чем 5500 потребителями. Исследователи также провели интервью с 280 экспертами из автомобильной промышленности.

Тем не менее, потребители все еще колеблются, когда дело доходит до непосредственной эксплуатации. В настоящее время каждый четвертый может представить, что в течение следующих 12 месяцев он едет в автомобиле с самостоятельным вождением. В Европе респонденты были сравнительно более осторожны – только 17 процентов респондентов пересели бы в автономный автомобиль.

Одной из причин для осторожности может быть то, что потребители испытывают смешанные чувства по поводу самостоятельного вождения автомобилей. Прежде всего, они критически оценивают проблему безопасности – в частности, безопасность транспортного средства (73%) и безопасность систем (72%). Кроме того, существуют опасения, что автономные транспортные средства могут реагировать неправильно в случае внезапного инцидента (71%).

Большинство потребителей вполне готовы принять, чтобы автономный автомобиль чего-то стоил. Более чем один из двух (56%) будет принимать доплату до 20% на фоне стандартной модели. Почти каждый четвертый (17%) даже заплатил бы до 40 процентов больше. Только четверть не хотят платить больше за автономный автомобиль.

«Автомобильные компании должны учитывать ожидания и страхи своих будущих клиентов при запуске автономных транспортных средств. Вместо того, чтобы ориентироваться на продукт, им следует больше ориентироваться на услуги и потребности клиентов », – советует эксперт Capgemini.

Производители автомобилей обратились к электрификации, чтобы переломить ситуацию в 2019 году

Глобальный исследовательский институт TrendForce утверждает в своем последнем отчете «Глобальное декодирование автомобильного рынка» за первый квартал, что ожидается, что объем мирового автомобильного рынка достигнет 94,4 млн. регистраций в 2019 году, что на 0,8% меньше, чем в 2018 году. Несмотря на это падение масштабов рынка, производители автомобилей надеются стимулировать развитие рынка, перейдя на рынок электромобилей. Прогнозируется, что отгрузка электромобилей достигнет 5,15 млн. в 2019 году, годовой рост (28%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Аналитик TrendForce Кэролайн Чен отмечает, что автомобильный рынок 2019 года уже был затронут торговым спором между США и Китаем, в результате чего продажи автомобилей в Китае и США на пяти основных региональных рынках безостановочно упадут. Западная Европа и Япония стабильно держались и испытали лишь незначительные падения, в то время как Индия продолжала демонстрировать сильную волну экономического роста и демонстрировала положительный рост.

Дальнейший анализ показывает, что переговоры по-прежнему ведутся в условиях торгового спора между США и Китаем, и обе стороны объявили о немедленном установлении карательных тарифов. Тем не менее, чем дольше затянется торговый спор, тем больше автомобильный рынок пострадает в 2019 году, и число затронутых стран будет продолжать расти. Причиной этого является тесная связь между продажами автомобилей и экономикой страны, говорит Чен. Если потребители пессимистично настроятся в отношении будущей занятости, роста заработной платы и общей экономики, то при рассмотрении вопроса о приобретении и замене новых автомобилей последуют сомнения и отложенное потребление.

Возвращаясь к развитию мирового автомобильного рынка: автопроизводители активно занимаются разработкой электромобилей и ускоряют развертывание новых моделей автомобилей в ожидании глобальных тенденций в области энергосбережения и сокращения выбросов, а также политики, проводимой различными странами. Автопроизводители склоняются к тому, чтобы представить электромобили как совершенно новую серию продуктов со стратегическим намерением укрепить свои позиции на рынке электромобилей. Развитию электромобилей способствует расширение производственных мощностей поставщиков сотовых телефонов, постоянное падение цен и локализация производства сотовых телефонов.

Кэролайн объясняет, что политика будет играть важную роль в оказании влияния на развитие электромобилей в этом году. Китай и США надеются продвинуться к свободной рыночной конкуренции за электромобили и начали сокращать субсидии и поднимать планку. Хотя эти действия, несомненно, вызовут некоторые беспорядки на автомобильном рынке, они окажут положительное влияние и помогут избавиться от риффов. Другими показателями развития электромобилей являются скорость и масштаб распределения зарядных станций, нагрузка на сеть и стабильность мощности. Учитывая все эти факторы, TrendForce прогнозирует, что уровень проникновения электромобилей достигнет 5,5% в 2019 году и продолжит расти до 13-15% в 2023 году.

Более половины водителей признаются, что проверяют социальные медиа за рулем

Проведенный онлайн-школой вождения DriversEd.com, опрос дал некоторые тревожные откровения: шестьдесят восемь процентов американцев говорят, что они проверяли социальные сети, и 35 процентов, что они смотрели видео, находясь за рулем автомобиля.

«Обойти это невозможно: данные просто поразительны», – говорит Лора Адамс, аналитик по безопасности и образованию на сайте DriversEd.com. «Хотелось бы сказать, что это похоже на то, как родители разговаривают со своими подростками-водителями об опасностях отвлеченного вождения. Но родители также проверяют свой Facebook, смотрят видео с YouTube и записывают видео на Instagram. Мы находимся в постоянно растущем отвлеченном кризисе, и его последствия смертельны».  

Эксперта также добавила: «Для многих водителей здоровье и безопасность отходит на второй план от их симпатий и акций».

Среди результатов исследования:

  • Социальные сети. Тридцать процентов водителей говорят, что они проверяли Facebook, находясь за рулем, 20 процентов говорят, что они проверяли Instagram.
  • Просмотр видео. Двадцать шесть процентов водителей говорят, что они смотрели видео на своем телефоне, находясь за рулем, а 14 процентов утверждают, что смотрели видео на Facebook, 12 процентов – видео на YouTube, 9 процентов – смотрели видео из Instagram.
  • Запись видео. Двадцать пять процентов водителей говорят, что они записали видео, находясь за рулем.
  • Uber и Lyft. Девятнадцать процентов американцев говорят, что заметили, как их водитель Uber, Lyft или другие водители ездят, проверяя социальные сети.

“Застрял в пробке. Ожидание на знаке остановки. Остановился на красный свет. Это все ситуации, когда многие водители думают, что безопасно отправлять текст или прокручивать социальные сети – но реалии говорят об обратном», – сказал Адамс. «Смертность пешеходов, которая в настоящее время достигает 30-летнего максимума, часто происходит на перекрестках и пешеходных переходах в результате отвлечения водителя.

«Есть много советов и приемов, которые водители могут применять, чтобы противостоять отвлеченному вождению. Тем не менее, первым – и часто самым трудным – шагом для любого водителя является признание проблемы. После этого приходят решения. Мы стремимся распространять информацию об этой опасной проблеме и обучать людей безопасному, умному поведению за рулем, в том числе убирать телефон из-за руля».

Электромобили чаще используются в сельской местности

Электромобили чаще используются в сельской местности. Однако при этом водители электрических автомобилей автомобиля должны использовать несколько приложений, чтобы найти подходящую зарядную станцию.

Вопреки распространенному мнению, электромобили в настоящее время более распространены в сельской местности. Это показывает недавнее исследование, проведенное штутгартским исследовательским институтом U-Scale. В начале года он оценил опыт 1027 водителей электромобилей в Германии, Австрии и Швейцарии. Согласно нему, более половины владельцев электромобилей живут в сельской местности или в небольших городах.

В среднем 19 000 километров в год, таков средний пробег электрических автомобилей, что явно превышает производительность автомобилей с ДВС. Этому способствуют 42 процента респондентов, которые используют только автомобили с батарейным питанием. Остальные 58 процентов домохозяйств имеют в дополнение к электромобилю еще автомобиль с ДВС. Тем не менее, они проезжают только 32 процента своих расстояний. Таким образом, электромобиль претендует на звание первого автомобиля в семье.

Три четверти причин покупки электромобиля – это защита окружающей среды и удовольствие от вождения, но низкие эксплуатационные расходы также имеют решающее значение для потребителей (66 процентов). Однако они жалуются на небольшое количество зарядных станций. Последние не совместимы с каждым производителем и, следовательно, не могут использоваться любым высоковольтным транспортным средством. Кроме того, по данным опрошенных потребителей, совместимые заправочные станции не всегда работают и не ремонтируются достаточно быстро. Таким образом, средний водитель электрического автомобиля имеет шесть приложений для зарядки на смартфоне, три из которых используются ежедневно.

Опрос удовлетворенности клиентов: Citroen, Toyota и Mercedes – лучшие

Клиенты Citroen и Toyota наиболее довольны обслуживанием и ремонтом своих автомобилей в дилерских центрах. Это результат недавнего исследования американской потребительской организации JD Power для немецкого рынка.

Два лидера среди объемообразующих брендов набрали по 798 баллов при максимальном балле 1000. Третье место занял Nissan с 782 баллами. Seat (773), Mazda (772), Skoda (767), Hyundai (766) и Volkswagen (765) были по-прежнему выше среднего балла 764. На последнем месте Peugeot с 733 очками. Лидером среди премиальных брендов является Mercedes с 787 баллами, за которым следуют BMW (782) и Audi (778).

Исследование , которое было проведено в период с конца 2018 года и в январе 2019 года, измеряет уровень удовлетворенности клиентов в отношении качества обслуживания во время посещения автомастерской на основе различных критериев. Было опрошено почти 7 000 клиентов, чьи автомобили были зарегистрированы в период с ноября 2015 года по январь 2018 года.