Категорія: Публікації & Тренди

Зміна мобільності в містах: Великі сумніви

З огляду на багато нових концепцій мобільності, можна подумати, що поворот мобільності в наших містах – лише питання часу. Однак німці не вірять у середньостроковий тріумф електричних транспортних засобів та обмін концепціями, як показує опитування, замовлене консалтинговою фірмою BearingPoint. Згідно з опитуванням, 80 відсотків вважають малоймовірним, що електрична мобільність переважатиме в міському транспорті до 2045 року, а 31 відсоток вважає її бажаною.

Багато людей також хочуть змін в інших сферах альтернативної мобільності , але не вірять у це. Згідно з опитуванням, більше третини опитаних міст вважають використання автономних транспортних засобів та залишення власного автомобіля бажаним, але лише 11 відсотків вірять в успіх цих концепцій.

Так само 46 відсотків хочуть, щоб позашляховики замінили на менші автомобілі, але лише 21 відсоток вважає це реалістичним. Половина респондентів вважають бажаним, щоб домогосподарства використовували сонячну енергію для виробництва власної електроенергії для електронних автомобілів, але лише 12 відсотків вважають це вірогідним.

Дослідження IFA: переобладнення дизельних автомобілів немає великих ефектів

Експерти Інституту автомобільної промисловості (IfA) припускають, що рівень викидів діоксиду азоту (NO2) до кінця 2023 року порівняно з 2018 роком зменшиться лише на 3,4 до 3,6 відсотка. У так званих інтенсивних містах, які особливо сильно забруднені забруднювачами повітря, це було б як мінімум від 6,4 до 7,1 відсотка.

Причиною, яку надають експерти, є обмежена доступність систем модернізації, з одного боку, і великий скептицизм серед власників дизельних автомобілів Євро-5 з іншого. Теоретично до 2023 року, наприклад, по всій Німеччині буде близько 2,2 мільйонів транспортних засобів – автомобілів, але також вантажівки або автобуси – мають бути дооснащенні. Однак фактичний ринковий потенціал з цих причин становить лише добру третину. І навіть переобладнання всіх 2,2 мільйонів транспортних засобів призвело б до зниження NO2 загальнодержавних лише 15 відсотків.

Зрештою, слід перевірити, чи це виправдовує економічні зусилля та використання ресурсів для модернізації, пише керівник дослідження професор Стефан Рейндл. Корисних ефектів, мабуть, вдасться досягти лише завдяки модернізації всіх дизельних автомобілів Євро-5 в Європі. “Однак для досягнення цього необхідне велике фінансування з боку федерального урядів, щоб мотивувати власників транспортних засобів до модернізації та постачальників систем надавати комплексні послуги у достатній кількості”, – підкреслив Рейндл.

Це ж підтримують Європейські Асоціації Автобізнесу. Обмежувати підтримку інтенсивних міст та покладатися на добровільні платежі від виробників не працює. Для автомобільної промисловості переоснащення дизельних автомобілів також коштує чималих грошей. Згідно з дослідженням, галузі fне вистачає мільярдів євро доходу , оскільки ринковий потенціал не використовується.

Молоде покоління все ще хоче володіти автомобілем

Покоління так званих Millennials налаштоване на автомобіль набагато позитивніше, ніж зазвичай підозрюють. Згідно з дослідженням міжнародної консалтингової фірми Duff & Phelps, молодь у Німеччині навіть більш відкрита до купівлі чи лізингу автомобілів (81%), ніж у середньому по ЄС (79%). Однак розрив між запереченнями та зацікавленими сторонами в цій країні міг бути більш вираженим, ніж середній показник по Європі. 42 відсотки молодих німців, у яких ще немає машини, мають намір здійснити покупку протягом наступних п’яти років. Це 50 відсотків у всій Європі.

На думку світу, європейське потомство все ще є найбільшим відмовником автомобілів. У групі тих, хто не володіє автомобілем, 43 відсотки хочуть продовжувати без придбаного чи орендованого автомобіля. В Азії це 37 відсотків, у Північній Америці ще 31 відсоток. У Південній Америці, з іншого боку, лише 15 відсотків можуть погодитися з тим, що не бажають машини в довгостроковій перспективі.

Цікаво, що дослідження припускає, що часто цитовані аргументи проти власного автомобіля – екологічні проблеми та хороший громадський транспорт – майже не відображені. Більшість представників молодого покоління вважають автомобіль необхідним транспортним засобом для самостійного та комфортного руху. Альтернативні варіанти, такі як спільне використання автомобілів, не використовуються ними або рідше одного разу на тиждень.

Майже кожен другий автомобіль їздить щодня

Автомобіль залишається засобом номер один у світі. Майже кожна друга людина щодня в дорозі (49%). На другому місці вже пішоходи (23%), за ними – громадський транспорт (16%). Найновіша колосальна велосипедна фракція припадає на 8 відсотків респондентів, які щодня забиваються у сідло, уважно стежать за моторизованими розумами (7%). За ними – сучасні альтернативні автоможливості (7%), спільне використання автомобілів (6%) або спільний проїзд (5%) та користування таксі (5%).

Ще раз дослідження показує, що люди в Азії особливо сприйнятливі до електромобільності. Як у Китаї (61%), так і в Гонконзі (59%), а також у Японії (53%) та Сінгапурі (43%), затвердження моделей на батареях, електричних або гібридних є найвищим. Автомобілісти в Бразилії (21%), США (26%), а потім Німеччині (32%), найменше, можуть почати з електронної мобільності.

Вам ще потрібен власний автомобіль у місті сьогодні? Саме так думають виробники автомобілів

Пробки, погане повітря, заборони на водіння – у багатьох містах автомобіль недавно минув під тиском. Дискусії про те, чи потрібні власні машини в міських районах, все частішають. Автомобільна промисловість також змінює тему. Наприклад, нещодавно генеральний директор BMW Олівер Зіпсе сказав: “Якщо ви живете в місті чи великому місті з дуже хорошою інфраструктурою, ви можете також бути без машини”. Тим, хто хоче поїхати до центру міста, є найрізноманітніші альтернативи. “Власний автомобіль справедливо оспорюється навіть у цьому випадку”, – сказав менеджер.

Для одного з німецьких видань в галузі автобізнесу, цій тези були достатньою підставою запитати, як думають інші люди в автоіндустрії в цьому контексті. Результати 24-годинного опитування в Instagram призводять до висновку: багато виробників автомобілів також ставлять під сумнів особистий автомобіль, принаймні у великих містах. Лише незначна більшість (54%) відповіла на питання, чи вам як мешканцям міста ще потрібен власний автомобіль сьогодні «так». Навпаки, 46 відсотків сказали, що це потрібно. Всього голосували 1717 осіб.

Важливо зазначити, що в Instagram використовуються переважно молоді люди. Наприклад, 87 відсотків учасників автобізнесу мають 34 та більше років. Неодноразово дослідження підтверджують, що автомобіль втрачає значення, особливо у молодих людей.

Не потрібно, але хочу

Однак деякі респонденти висловились у прямих повідомленнях до редакції, що питання слід розглядати диференційовано. Наприклад, кілька користувачів, які проголосували «ні», заявили, що їх думка стосується лише міст з добре розвиненими альтернативами. Багато хто бажає, наприклад, у багатьох містах набагато кращого обслуговування громадського транспорту.

Не варто зневажати емоційний рівень для кількох користувачів. Повідомлення до редакції було про: “Мені не потрібна власна машина. Але я її хочу».

Авто-пік в Європі настане 2025 року: вулиці спорожняються

Кількість автомобілів на європейських дорогах збільшиться до 2025 року, а потім опуститься нижче сьогоднішніх рівнів протягом п’яти років. Це прогнозує “Цифровий автоматичний звіт” консалтингового агентства Strategy &. Відповідно дослідження, автопарк спочатку зросте з приблизно 263 мільйонів сьогодні до 273 мільйонів до середини майбутнього десятиліття. Експерти очікують зниження до 258 мільйонів транспортних засобів до 2030 року. Причиною є зростаюча кількість альтернативних служб мобільності, таких як моделі спільного використання або автономні таксі.

Однак розвиток впливає лише на Європу . У США та Китаї кількість транспортних засобів згідно з прогнозом також зросте після 2025 року. Особливо в Китаї, де до 2030 року на дорогах буде близько 369 мільйонів автомобілів. Сьогодні їх трохи менше 200 мільйонів.

Майбутнє торгівлі автомобілями: До 2035 року прибуток вдвічі зменшиться

Якщо автомобільна промисловість хоче заощадити хоча б частину своїх доходів та прибутку, вона повинна адаптуватися до мереж, нових концепцій приводу та мобільності в продажах та обслуговуванні. Це результат дослідження Deloitte «Майбутнє продажів і After Sales », який перевіряє , як чотири мегатренди галузі – підключення мереж, альтернативні приводи, спільне використання автомобілів і автономне водіння – а також загальні тенденції , такі як демографічні зміни чи урбанізація – вплинуть на автомобільний бізнес до 2035 року.

У торгівлі автомобілями відбуваються глибокі зміни: якщо незалежні постачальники послуг мобільності натискають між виробниками та їхніми замовниками, прибуток від продажу транспортних засобів до 2035 року зменшиться на 53 відсотки, прогнозує дослідження . Тому що нові посередники матимуть значну ринкову потужність із своїм прямим доступом до клієнтів.

Якщо інтернет-брокери займаються приватним та корпоративним банкінгом, ця сфера теж знаходиться під тиском. Таким чином, виробники автомобілів радять, на думку Deloitte, створити власні канали онлайн-продажів та розширити прямий бізнес, минаючи традиційну торгівлю автомобілями. Це дозволить їм знизити витрати на дистрибуцію, уникнути конкуренції між власними дилерами і, таким чином, збільшити норму прибутку від продажів. “Незважаючи на зниження продажів на 16 відсотків, продажі автомобілів залишаються привабливим бізнесом, оскільки автовиробники докорінно відновлюють свою мережу збуту ” , – каже Томас Шиллер, партнер та керівник автомобільного напрямку в Deloitte та відповідальний за дослідження. Його рекомендація: нові машини представити в привабливих центрах міста та встановити тест-драйв- та сервісні центри на околицях міста.

Якщо вірити дослідженню, кількість проданих нових автомобілів буде постійно зменшуватися протягом найближчого десятиліття. “Для цього є кілька причин”, – каже Шиллер. “Крім старіючого суспільства, це також включає послуги мобільності, такі як спільне використання автомобілів, і в міських районах будуть привабливі альтернативи вашому власному автомобілю, такі як автономний трансфер та роботизовані таксі”.

За даними Deloitte, автомобільний ринок загрожує падінню прибутку з продажів на 55 відсотків за 15 років. Крім того, прибуток високорентабельного бізнесу від запасних частин, робіт з технічного обслуговування та ремонту опускається відповідно. Причина полягає в альтернативних приводах, особливо в електроприводі , використання яких автори дослідження за базовим сценарієм оцінюють до 40 відсотків продажів нових автомобілів.

Шиллер також розраховує на масове скорочення високоприбуткового бізнесу із запчастинами – оскільки електромобілі мають менше зношених деталей, ніж звичайні транспортні засоби. Тільки бізнес з шинами отримує вигоду від підвищення потужності.

Потрібні фінансові послуги

Оскільки сфера зростання бачить галузеві фінансові послуги: 2035 рік складе більше половини всіх нових автомобілів, проданих компаніям і автопаркам, зараз їх 37 відсотків. Подальші можливості виникнуть у виробників автомобілів, якщо їм вдасться продати мобільність як послугу. Шиллер: “Виробники автомобілів повинні стати постачальниками послуг мобільності, які пропонують своїм клієнтам транспортний засіб або послугу трансферу саме тоді, коли вони хочуть бути мобільними”. Однак компаніям доведеться боротися за цей бізнес, адже з’являються нові гравці, такі як Uber або Waymo.

“Наше дослідження показує, що виробники автомобілів переживають складні часи протягом наступних 15 років”, – наголошує Шиллер. “Без глибоких змін їм навряд чи вдасться отримати прибуток у 2035 році.” У дослідженні Deloitte робиться висновок, що навіть якщо компанії зараз вирішують правильні проблеми, нелегко буде компенсувати спад традиційного автобізнесу новими бізнес-моделями.

Майбутнє: менше транспортних засобів, більше руху

Запас транспортних засобів в Європі незабаром досягне свого піку: між 2027 та 2030 роками він може скоротитися приблизно на 7,5 відсотка, прогнозує консалтингова компанія PWC. Це головним чином тому, що обмін автоматизованих транспортних засобів збільшується.

“Кількість транспортних засобів на дорозі істотно не зменшиться, але рух буде протікати краще завдяки розумному спілкуванню між собою автомобілів”, – переконаний експерт PWC Крістоф Стурмер. Зокрема, значно зменшиться частка припаркованих транспортних засобів. А в містах електромобілі будуть набагато помітнішими.

Конкурентна компанія Deloitte оцінила по-різному у своєму нещодавно опублікованому дослідженні «Мобільність міста та автономне водіння у 2035 році». Якщо 2035 автомобілі можуть їхати надійно автономно і зарекомендували себе на ринку, рух внутрішніх міст може масово збільшуватися.

Хоча експерти припускають, що кількість транспортних засобів у міських районах зменшиться на 20 відсотків, що зменшить навантаження на паркувальні місце. Однак, коли автономні транспортні засоби частіше використовуються, міський рух буде збільшується до 40 відсотків у пікові періоди. Результат – пробки.

«Кількість транспортних засобів, що рухаються нашими дорогами одночасно, збільшується. Це зменшує транспортний потік і значно збільшує ризик перевантаженості », – пояснює Томас Шиллер, керівник відділу автомобільної промисловості компанії Deloitte.

Експерти припускають, що багато споживачів переходять на автономні таксі (на одну-дві людини) та автономні маршрутки (максимум на чотири людини). Нарешті, пропозиції повинні бути не тільки зручнішими, але й дешевшими, ніж автобуси та поїзди. Відповідно, експерти припускають, що частка громадського транспорту впаде з 20 до 14 відсотків.