Категорія: Публікації & Тренди

Австрійський дилер судиться з Пежо за зловживання владою

У Відні може виникнути прециндент, який буде мати вплив на майбутнє європейської дистрибуції автомобілів. Один з австрійських автодилерів подав до суду на автовиробника Peugeot, звивувачуючи його в зловживанні своїм домінуючим становищем проти трейдерів. Рішення суддів, буде мати серйозний вплив на французького виробника і співробітників його імпортера в Австрії. Адже австрійські закони не тільки передбачають можливі санкції для компанії, але і відповідальних осіб.

Але це ще не все: якщо мова йде про засудження французької марки, це також має вплинути на продаж автомобілів у Європі. З одного боку, Peugeot далеко не самотній з частково незрозумілими специфікаціями стандартів для своїх дилерів. По-друге, правові норми картельної згоди в Європі подібні.

“Ясно, що поведінка марки Peugeot не дозволяється в Австрії, будь-яка інша країна може також претендувати на це і відповідно скасувати її”, – пояснив австрійський дилер Peugeot . На думку керіника дилерського підприємтсва, виробник задає занадто багато правил, які не є економічно життєздатними.

Як приклад, дилер назвав заміну відносно нової плитки в салоні і предметів меблів, при покритті витрат на які Peugeot не брав участі. Peugeot Австрія не захотіло коментувати поточне провадження.

“Майже все, що вимагається від дилерів не допомогає продавати більше автомобілів, тому ніяк не допомогає покривати інвестиції”, говорить представник австрійского дилера Pegeout.

У Німеччині та інших європейських країнах ситуація не відріїзняється, будь то Peugeot або інша автомобільна марка.

Тепер дилери очикують від суду висновок, що існує зловживання домінуючим становищем. Це дало б їм достатньо сильну зброю, щоб змусити Peugeot розмовляти з ними на рівних умовах. Вони хочуть говорити як партнери один з одним і обговорювати інвестиції в майбутнє.

Advertisements

Батареї електромобілів можно використовувати двічі до утилізації

Скептики называют электрические автомобили, из-за того, что из батареи заполнены редкоземельными металлами, не иначе как вождением на опасных отходов. На самом деле это сырьевые рудники: литиевые, никелевые, марганцевые и кобальтовые, медные кабели, стальные корпуса и даже пластмассовые компоненты – все это слишком ценно, чтобы просто выбрасывать. Кроме того, это запрещено: ЕС требует, чтобы не менее…

Батареи умирают дважды — Автобизнес.Академия

Третина дилерів в Європі не заробляють на продажах нових автомобілів

Фактично, дилери повинні заробляти гроші, продаючи свої продукти – але більше ніж кожний з п’яти уповноважених автомобільними брендами дилерів в Німеччині (22%) закінчив 2018 фінансовий рік без будь-якого прибутку в бізнесі продажів нових автомобілів. Вісім відсотків трейдерів навіть втрачають гроші через цю справу. Вони заявили, що їхній прибуток від продажів був нульовим відсотком або менше, як показує опитування Німецької Асоціації Автомобільного Бізнесу.

Ситуація у торгівлі уживаними автомобілями трохи краще, хоча кожен десятий змушений був прийняти “чорний нуль” і два відсотки втратили гроші – загалом, більше дилерів зафіксували більшу віддачу від продажів автомобілів з пробігом порівняно з бізнесом нових автомобілів.

Аналогічна картина виникає з очікуваннями дилерів на поточний фінансовий рік. Близько двох третин підприємств (68%) очікують віддачі від реалізації нових автомобілів на рівні попереднього року – 72% очікують, що сектор автомобілів з пробігом матиме тіж самі значення. Майже однакова кількість опитаних компаній очікують зростання або падіння прибутків в обох сферах бізнесу, хоча і тут торгівля автомобілями з пробігом вважається дещо більш позитивною.

Очікування щодо прибутку з області післяпродажно обслуговування 2019 також є набагато більш позитивними: майже третина компаній очікують зростання дохідності – майже дві третини з постійними прибутками. Тільки чотири відсотки очікують зниження.

Причина позитивного прогнозу: Майже 80 відсотків опитаних компаній, незалежно від того, чи є вони незалежними або пов’язаними з первним автомобільним брендом, припускають, що кількість робіт з обслуговування та ремонту не будуть знижуватися в наступному році і таким чином забезпечуватимуть достатню продуктивність майстерні.

Нове законодавство передбачає інвестиції в обладнання

Німецька Асоціація Виробників та Постачальників обладнання для автомайстерень (ASA) очікує, у 2019 році, продовження високих продажів обладнання, я це було 2018 році. Керуючись юридичними вимогами, такими як нові директиви вимог до гальмівних систем, викидів вихлопних газів та головного світла, показники продажів минулого року виросли, перш за все, в стендах випробування гальм, системи вимірювання вихлопних газів і тестерів регулювання фар. У деяких товарних групах були досягнуті цифри, які ніхто не міг собі уявити кілька років тому. приклад продаж 10 000 тестерів фар, що були продані в країні в 2018 році. Також на високому рівні лишилися пристрої R134a. Тим не менш, бюджети компаній, звичайно, є кінцевими, тому інвестиції в інші сфери, такі як монтаж або балансування, були відкладені.

Протягом 2019 року президент ASA очікує подальшого зростання, насамперед за рахунок інвестицій у тестери вихлопних газів для автомобілів Euro 6 / IV. Оскільки з 1.1.2019 року до вимірювальних приладів для відпрацьованих газів застосовуються нові вимоги до точності. На підтримку відприємств автобінесу Асоціація ASA, разом з компаніями-членами, склала список всіх постачальників з інформацією про класи точності та варіанти перетворення, які незабаром будуть опубліковані асоціацією. Починаючи з 2019 року, в Європі застосовуватимуться також нові вимоги до калібрування для тестерів відпрацьованих газів. Тим не менш, Асоціація ASA виступає проти подвійного навантаження на власників автомайстерень проведенням додаткового калібрування. Однак цей конфлікт може вирішити лише політикум.

Книга замовлень повністю заповнена 

Асоціація ASA оптимістично ставиться до 2019 року в області гальмівних випробувальних стендів. До кінця 2019, асоціація оцінює що більш ніж 40.000 тестерів гальм будуть замінені новими системами. Переобладнання існуючих систем не враховуються. Гаражі, які вибирають таке рішення для модернізації, повинні заздалегідь зв’язатися з виробником тестера гальм, щоб уточнити питання схвалення типу та обслуговування, та провести обовязкове калібрування. Лише у 2017 році було відкалібровано більше 10 000 випробувальних стендів, у 2018 році – до 20 000 калібрувань.

Менш оптимістичними є перспективи експорту в наступному році . 2019 рік може стати першим роком, в якому протекціоністські тенденції можуть насправді призвести до збитків. Асоціація очікує, що тиск на маржі буде продовжений у 2019 році і посилиться в 2020 році.

Автомобільний парк Європи: актуальний стан

Щороку Європейська Асоціація Автовиробників ACEA видає ‘Дослідження транспортних засобів у використанні’ та надає широкий огляд європейського автопарку. За країною він показує кількість транспортних засобів, що використовуються для кожного сегмента – покриття пасажирських автомобілів, легких комерційних автомобілів, середніх і важких комерційних автомобілів, а також автобусів – і як ці цифри розвивалися протягом останніх років.

Звіт також надає цікаву статистику за кожним сегментом автомобілів для кожної країни, наприклад: середній вік (а також рік першої реєстрації), тип палива та кількість транспортних засобів на 1000 жителів .

Крім того, у звіті «Транспортні засоби в експлуатації» розглядається кількість автомобілів на кожне домогосподарство в різних країнах, а також середня відстань (як для бензинових, так і для дизельних автомобілів). Ось деякі висновки звіту:

  • Парк пасажирських автомобілів ЄС за останні п’ять років збільшився на 5,7%; кількість транспортних засобів на дорозі зріс з 243 до 257 мільйонів.
  • На дорогах ЄС налічується 6,3 мільйона вантажівок. З більш ніж 1 мільйонами вантажних автомобілів у Польщі найбільший парк вантажних автомобілів в ЄС, за яким слідують Німеччина та Італія.
  • У Угорщині майже половина всіх домогосподарств (48,3%) не мають автомобіля, а в Данії – 40%. На противагу цьому, більше 30% французьких сімей мають два автомобілі.
  • Дизельні легкі комерційні автомобілі є домінуючими у всіх країнах ЄС, за винятком Греції: майже 90% парку Євросоюзу працює на дизельному паливі.
  • Майже всі вантажівки в Європейському Союзі працюють на дизельному паливі (96,1%), бензинові – лише на 1%.

Що стосується автомобільного парку в Україні, то ACEA надає такі дані:

Парк легкових автомобілів в Україні складає 9,679,279 автомобілів.

Легкие коммерческие автомобили – 1,441,693 авто.

Вантажні автомобілі – 1,558,069 авто.

Автобуси – 155,632 шт.

Електромобілі дальньої дії в 2030 році будуть ще дорожче

Електромоби високого діапазону за доступною ціною – цього не буде, принаймні скоро не відбудеться, згідно з недавнім дослідженням PwC. Повне покриття витрат “досяжне тільки в преміальному класі”, – сказав представник PwC-Strategy & Partner Олівер Боллманн. На даний момент автомобіль, який працює від акумулятора, може коштувати дотипних грешей тільки якщо він покриває 150-кілометровий діапазон, .

У своєму дослідженні, компанія PwC порівняла витрати на придбання та експлуатацію, включаючи очікуване зниження цін на акумулятор і збільшення екологічних норм для бензинових і дизельних двигунів. Батареї на великих відстанях, ймовірно, залишаться дорогими. На 2030 р. автори дослідження очікують, що автомобілі з паливними елементами з довгим діапазоном дії будуть все ще дорожче, ніж авто з ДВС, але більш економічні, ніж автомобілі, що працюють на батареях.

Якщо всі автомобілі в Європі будуть живитися електроенергією , споживання електроенергії збільшиться на третину, згідно з дослідженням. Якщо всі автомобілі працювали на водню , потреба в енергії буде на дві третини вище. Для синтетичного палива, згідно з PwC, буде потрібно тричі більше електроенергії, аніж сьогодні. Але вони є хорошим доповненням для вантажних автомобілів, що знаходяться на міжміському сполученні, сказав Боллманн.

Автовиробники повинні кардинально змінити свої стратегії продажу

Автодилері в Європі дивляться в майбутнє до наступної кризи, а саме високі штрафи за викиди CO2 автомобілів, які вони продають. Щоб врятувати ситуацію до 2020 року, необхідно продавати багато електромобілів та підключаємих гібридів. Але розподільна мережа виробників не готова до цього, за даними аналізу, проведеного консультантом з управління Horvath & Partners.

З 2020 року ЄС матиме середню межу в 95 грамів CO2 на кілометр для всього автопарку. За даними керівництва консалтингової компанії Horvath & Partners, середній автомобіль, проданий, наприклад, на німецькому ринку, наразі перевищує 127 грамів на кілометр. Це загрожує виробникам з 2021 року, менш ніж за три роки штрафом у розмірі перевищення 95 євро за грам. Як зараз, це буде в середньому 2090 євро за автомобіль.

Тим не менш, деякі інструменти, які відповідають обмеженням,  автовиробники все ж таки мають в своїх портфоліо, а саме електромобілі та гібриди, які мають позитивний вплив на розрахунок середнього вихлопу. Щоб ці альтернативні концепції були ефективними, виробникам доведеться шукати оптимальну комбінацію продажів для своїх типів приводів. Проте, «як і раніше, системи управління, необхідної для реалізації цієї концпції не вистачає в багатьох автовиробниках», говориться в заяві експертів.

Згідно з заявами експертів Horvath & Партнерах, граничні значення не можуть бути дотримані навіть з порівняно чистими двигунами внутрішнього згоряння. Викиди CO2 95 грамів на кілометр відповідають споживанню 4,1 літра бензину або 3,6 літра дизельного палива. Це значення не може бути досягнуто на даний момент тільки з двигунами внутрішнього згоряння. Концепції альтернативного приводу повинні допомогти, але, як відомо, їхній потенціал продажів залишається низьким.

Сприяння електричним транспортним засобам замість кінських сил

«Для того, щоб управляти попитом на  автомобілі з живленням від батарей і підключаємих гібридів, повинні бути введені оптимальні системи “делікатних” знижок,” радить представлник консальтингової кампанії. Також його порада: “У той же час авто з великими двигунами повинні бути підвищені в ціні, щоб перенаправити покупців цих типів автомобілів”.

Отже, контролю над автовиробниками повинно бути встановлено інші пріоритети. Поки що необхідно зосередити увагу на показниках продажів та балансі продажів. З 2020 року баланс CO2 також повинен бути правильним. За словами експертів, кожному виробнику тепер доведеться визначити оптимальну комбінацію продажів і встановити цілі продажів для кожного окремого типу автомобіля в автосалонах. Якщо виявляються невірні коефіцієнти та перевищення граничного значення CO2, необхідно враховувати належні продажі та маркетингові заходи.

Тому розподіл та перевірка модельного міксу вимагають спільної роботи автодилерів та автовиробників на новому рівні. “Контроль за показниками продажів та обмеження CO2 – це новий виклик, який європейські виробники повинні негайно вирішити, якщо вони хочуть своєчасно оперативно реалізувати свої продажі”, – заявляють автоексперти.