Категорія: Темы

Исследование: электромобили загрязняют климат сильнее, чем сопоставимый дизель

Согласно исследованиям профессора физики из Кельна Кристофа Бухала, эксперта по энергетике Ханса-Дитера Карла и бывшего президента Института IFO Ханса-Вернера Синна, электромобили улучшают климатический баланс Европы. На самом деле они даже увеличивают выбросы CO2. Соглассно исследование, в ходе которого было принято во внимание процесс производства аккумуляторов и комбинация мощностей в Германии, электрический автомобиль климат от 11 до 28 процентов больше, чем дизельная машина.

Литий, кобальт и марганец для батарей будут извлекаться и обрабатываться с высоким потреблением энергии. Аккумулятор для Tesla Model 3 мощностью 75 кВтч загрязняет климат с 11 до 15 тонн CO2. По прогнозам авторов исследования, при сроке службы батареи 10 лет и пробеге в 15 000 километров в год это само по себе будет означать от 73 до 98 граммов CO2 на километр. Добавьте к этому выбросы CO2 электричества. В действительности Tesla выделяет от 156 до 181 грамма CO2 на километр.

Для справки исследователи использовали двигатель Mercedes-Benz C 220 d (двигатель: OM 654). Согласно NEDC, он потребляет 4,5 литра топлива на 100 км и, по словам производителя, выделяет 11,7 кг CO2, то есть 117 граммов на километр. По данным Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии, выбросы по-прежнему на 21% выше, если включить всю цепочку добычи. Исходя из этого, Бухал, Карл и Синн делают вывод, что Mercedes приносит выбросы CO2 в размере 141 грамм на километр – и, следовательно, меньше, чем Tesla.

Критика политики и ограничений

Исследователи подвергли критике тот факт, что европейская политика классифицирует электромобили как автомобили с нулевым уровнем выбросов. Предельный уровень CO2 в 59 грамм на километр, установленный с 2030 года, соответствует потреблению 2,2 литра дизельного топлива или 2,6 литра газа на 100 километров и является «технически нереальным». Таким образом, автопроизводитель выпустит большую часть своих автомобилей в качестве электронных автомобилей для клиентов. Лучше для климата будут водородные автомобили и ДВС на метане. Его выбросы CO2 на треть ниже, чем у дизеля.

Синн прокомментировал: «Метановая технология – это идеальная мостовая технология для транспортных средств, работающих на природном газе, которые работают на обычных двигателях, и для двигателей, которые могут когда-нибудь использовать метан из источников энергии, не содержащих CO2. В этом отношении федеральное правительство может только посоветовать продвигать водородные и метановые технологии в духе открытых технологий».

Advertisements

Audi обучает мехатроников посредством виртуальной реальности

С запуском новой Audi E-Tron коммерческие представительства дочернего предприятия Volkswagen в Ингольштадте, подвергаются серьезному обучению: первая аккумуляторная электрическая модель бренда также несет с собой новые элементы работ, такие как ремонт высоковольтной батареи. Практика этого на «живом объекте», то есть на реальной батарее, является серьезным испытанием в прямом смысле этого слова.

Ведь накопитель энергии весит 700 килограммов и стоит многие тысячи евро. Таким образом, автопроизводитель заинтересован в том, чтобы ни один учебный центр во всем мире не оснащался одним из этих блоков. Неудивительно, что ремонт батареи – первый пример новой программы обучения виртуальной реальности Audi.

В качестве аппаратного обеспечения необходима только пара очков VR и два контроллера, например, используемые для компьютерных игр. Пользователь полностью погружается в виртуальный мир и может выполнять там различные задачи, например, менять блок управления на батарее. Вот руководство по ремонту, при котором пользователь получает письменные инструкции и другие инструкции, а также экзаменационная ситуация, в которой ему приходится иметь дело полностью в одиночку. В будущем даже несколько пользователей в VR-сцене должны работать вместе, даже если они физически находятся в разных местах.

Видео облегчают обучение

Приложения VR и AR имеют и другие преимущества, помимо экономии средств: многим людям становится все сложнее применять традиционные средства обучения, такие как текст и изображения. Движущиеся картинки и реалистичное представление об изучаемых мероприятиях улучшают успехи в обучении, вселяют в пользователей уверенность перед новой технологией транспортных средств и просто делают процесс обучения занимательным.

Но новая презентация не должна полностью заменять традиционные средства обучения, подтверждает Роберт Браун, глава отдела электронного обучения и развития СМИ в Audi: «Виртуальная реальность не подходит для каких вариантов обучения, где лучше применять видео. Правильное приложение важно. 

Если это больше касается дизайна или функции детали, VR может быть более полезным, потому что он дает пользователю представление о компоненте, который он не может получить в противном случае. Если это больше о процессе ремонта с индивидуально обработанными шагами, объясняющее видео имеет преимущество.

YouTube для служебных видео

Audi выпускает видеоролики о ремонте с 2005 года, а с 2016 года работает над 3D-методами, такими как VR и AR. Все учебные ресурсы собраны в «Базе знаний Audi», доступ к которой можно получить через «дилерски портал группы» Volkswagen AG в Интернете. Благодаря простому пользовательскому интерфейсу, напоминающему видеопортал в Интернете, пользователь может извлекать весь контент – от текстовой программы самообучения до изображений, графики и видео. Функции поиска и фильтрации облегчают навигацию.

Кстати, Audi сама создает весь электронный учебный контент: видеоролики снимаются в оборудованной телевизионной студии; Тренеры взаимодействуют с компонентами, анимированными из данных VR и AR контент также производится собственными силами.

Китайские бренды возвращаются в Европу

Ряд китайских автопроизводителей готовятся к выходу на европейский авторынок в ближайшее время. Согласно исследованию, проведенному Strategy & PwC, условия значительно улучшились по сравнению с предыдущими годами. Уже в 2000-х годах была волна китайских брендов, которые хотели пойти по стопам, таких как Landwind и Brilliance. В середине этого десятилетия  пытался закрепиться Koros. Все они провалились. Ожидаемый толчок может потребовать от европейских автопроизводителей, среди прочего, переосмыслить свои модели дистрибуции.

В отличие от первого европейского приключения, новички, такие как Aiways, Byton или Nio, будут стремиться к выведению в основном автомобилей с электроприводом с 2020 года, тем более что основные компоненты Stromer, такие как аккумуляторная батарея, двигатель и информационно-развлекательные системы, производятся в Китае и являются их технологическим преимуществом. Более того, в отличие от известных в Европе брендов с их классическими дилерскими сетями, китайцы будут полагаться на экономически эффективный прямой маркетинг своих автомобилей.

Причиной экспансии в Европу называют охлаждение китайского авторынка. Отечественные производители, такие как Dongfeng, SAIC, BYD, Great Wall или BAIC, по-прежнему почти на 100% находятся на своем внутреннем рынке и полностью соответствуют местным ограничениям покупок. Кроме того, Европа является одним из самых важных автомобильных рынков в мире. Если китайский производитель добьется успеха здесь, это повысит свою репутацию на родине.

Выход китайских производителей может кардинально изменить правила европейского авторынка. Эксперты считают, что европейские производители должны реагировать на ожидаемый китайский толчок, в том числе путем сокращения издержек дистрибуции автомобилй. В настоящее время они составляют от 25 до 30 процентов от прейскурантной цены. Чтобы обеспечить конкурентоспособность, они должны упасть на 4–6 процентов.

В то же время европейским автопроизводителям становится все труднее удерживать свои позиции на рынке в Китае, согласно исследованию CAM. В связи с сокращением продаж автомобилей в прошлом году и в первые три месяца 2019 года в Китае глава CAM Стефан Братцель декларирует, что немецкие производители сталкиваются с особыми проблемами на Дальнем Востоке из-за их зависимости от китайского рынка.

Клиенты автомастерской: высокая лояльность

Женщины особенно лояльные клиенты мастерских. Deutsche Automobil Treuhand (DAT ) приходит к такому выводу в ходе анализа своего актуального отчета DAT за 2018 год. В соответствии с ним 80 процентов владельцев транспортных средств всегда проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту в одной и той же компании. 35 процентов даже подчеркивают, что о них всегда заботится один и тот же сотрудник.
Кроме того, 64% утверждают, что в случае аварии их собственная мастерская является первым пунктом обращения.
Согласно DAT, дружелюбие и забота играют важную роль в привлечении и удержании женщин в качестве клиентов. В дополнении с географическим расположением автомастерской (51 процент), они являются наиболее важными причинами выбора автомастерской для 44 и 43 процентов женщин. Возможность доказать эти моменты есть: 53% клиентов принимают решение, в соответствии с DAT, при подробном диалоге с сервис-консультантом.
Еще один результат анализа: 81 процент автомобилистов подтверждают, что им нравится управлять автомобилем.

Автодистрибуция и онлайн-продажи: небольшой энтузиазм

Многие производители в настоящее время возобновляют свои эксперименты в области интернет-продаж автомобилей или уже сделали это. Однако, в отличие от прошлого, в этот раз в Европе нет законодательного спускового механизма, такого как в свое время было введение и перезапуск известного закона BER (Block Exemption Regulation). Движущей силой является, скорее, дигитализация в автомобильном секторе, а также усилия производителей и импортеров, чтобы не потерять свои позиции перед конкурентами.

«Многие производители используют эту возможность, чтобы избавиться от непопулярных обязательств и создают новую свободу», – заявляют эксперты. В качестве примера они приводят расширение прав производителя на прямой маркетинг: «Эта тема не имеет ничего общего с дигитализацией транспортных средств, но служит в первую очередь для изучения, будет ли в будущем дистрибуция автомобилей без дилера дешевле». Тем не менее, новые системы маржи должны предлагать здесь решения, которые время от времени слышаться от производителей. Как это влияет на ситуацию с дилерами?

Независимо от устремлений производителей, теперь у каждого автодилера возникает вопрос, как бороться с темой онлайн-продаж. Тем не менее, розничные продавцы чувствуют себя довольно уверенно. Только около половины опрошенных автосалонов в Европе хотят продавать автомобили через интернет в течение следующих пяти лет. Для более крупных дилеров , продающих более 500 новых автомобилей в год, эта цифра остается все еще в пределах 60 процентов. Большинство из них не хотят брать вопрос в свои руки, а работают с поставщиком транспортных средств, особенно с представителями премиальных брендов и крупных автосалонов.

53% предполагают сотрудничество с биржей подержанных автомобилей в  Online Sales. Лишь около одной пятой хотят установить собственный интернет-магазин, а еще одна пятая хочет купить существующее решение интернет-магазина на рынке. Причины, приведенные для явного нежелания, упомянутого лицами, принимающими решения, в основном связаны с юридической неопределенностью. Согласно Закону о дистанционной продаже, товар может быть возвращен клиентом бесплатно в течение 14 дней. Это, кажется, беспокоит предприятия автобизнеса на фоне затрат, особенно на новые автомобили. 27 процентов согласны, что ноу-хау для этого не хватает. Четверть оправдывает отказ даже при отсутствии интереса со стороны клиентов. Однако, заказчик наверняка воспользуется такими предложениями. В конце концов, сейчас есть множество интернет-клиентов.

Общенациональное присутствие

Сторонники автодистрибуции через интернета утверждают, что таким образом можно иметь общенациональное присутствие в сети, повысить конкурентоспособность и сократить расходы. Интернет-продажи, безусловно, резко изменят роль продавца и, следовательно, модель оплаты. В целом, исследования, однако, показывают, что автосалоны испытывают трудности и ведут себя сдержанно в отношении независимых интернет-продаж, особенно для новых автомобилей.

Исследование: продавцы автомобилей “уходят” от клиентов каждые 20 минут

Roadster объявил о результатах глубокого исследования, посвященного тому, как современные технологии используются в дилерских центрах и как это помогает сделать процесс покупки автомобилей более эффективным. Исследование, в котором изучался опыт покупки автомобилей в автосалонах, как с точки зрения дилера, так и со стороны потребителя, показало, что, хотя использование технологий в дилерских центрах активно помогает продавцам экономить время на каждой сделке, они подвергают свои продажи риску, “уходя” от своего клиента в среднем три-четыре раза в процессе продажи автомобиля.

Исследование, которое было проведено в сотрудничестве с Survata и Talk Shoppe и опрошено более 1500 потребителей и восьми дилеров по шести брендам в Америке, показало, что, когда продавец уходит от общения со своими клиентами, они невольно создают путаницу и недоверие во всем процессе покупки автомобиля. Фактически, более 25% потребителей заявили, что они понятия не имели, что делал их продавец, пока последние отсутствовали. И когда они покидали клиента более чем три раза, уровень удовлетворенности клиентов резко падал, снизившись почти на 30%.

Аналитики предполагают, что у дилеров есть возможность повысить уровень удовлетворенности клиентов, сочетая улучшенное обучение в автосалоне с новыми технологиями, которые позволяют продавцам получать кредиты, оценивать сделку, сканировать водительские права и получать одобренную цену или финансирование клиента, не отрываясь от своих клиентов.

«Технология может быть невероятно важной частью сделки по покупке автомобиля, но для достижения значительного повышения эффективности требуется нечто большее, чем просто хорошее программное обеспечение», – сказал Энди Мосс, генеральный директор Roadster. «Чтобы дилеры смогли по-настоящему модернизироваться, им необходимо пересмотреть свои процессы продаж в салоне. В сегодняшнем мобильном мире оставление одного клиента даже на мгновение может привести к снижению уровня удовлетворенности, отсутствию рефералов или, что еще хуже, к потере продаж».

 

Toyota предоставляет почти 24 000 гибридных патентов бесплатно

Toyota делится своими знаниями в области гибридных техногий привода со всей автомобильной отраслью. Как объявил производитель, он хочет предоставить 23 740 патентов «от более чем 20 лет разработки гибридных технологий» бесплатно до конца 2030 года. Кроме того, японцы предлагают другим автопроизводителям платную техническую поддержку для разработки и продажи электрифицированных транспортных средств при использовании двигателей Toyota, аккумуляторов, контроллеров и других компонентов для их собственных двигателей.

По словам представителя компании, производитель хочет «ускорить электрификацию мобильности и помочь правительствам, автопроизводителям и обществу в целом в достижении их целей по изменению климата». Эксперты, с другой стороны, предполагают, что Toyota продвигая гибрид хочет сосредоточить больше внимания общественности после того, как многие из чисто электрических автомобилей все чаще выбирались в качестве транспортных средств будущего.

С момента запуска Prius в 1997 году Toyota продала более 13 миллионов гибридных автомобилей по всему миру. Шигеки Тераши, член совета директоров и исполнительный вице-президент Toyota Motor Corporation, заявил в среду: «Настало время для сотрудничества». Toyota получила «много запросов» о своих технологиях. «Если количество электрифицированных транспортных средств значительно возрастет в ближайшие десять лет, то они станут стандартом. Мы хотим поддержать этот процесс », – говорит Тераши. Патенты – это технология, которая помогла улучшить производительность техники привода, уменьшить ее размеры и сократить расходы.

Основное внимание уделяется основным технологиям, таким как электродвигатели, блоки управления и системное управление, которые используются в различных электрифицированных системах привода, таких как гибридные, сменные гибридные и топливные элементы. «Обмен технологиями» становится тенденцией с января 2015 года Toyota предоставила 5680 патентов на технологию привода автомобилей на топливных элементах. В настоящее время компания добавляет около 2590 патентов на электродвигатели, 2020 патентов на контроллеры, 7550 патентов на системы управления, 1320 патентов коробок передач, 2200 зарядных устройств и 2380 патентов на топливные элементы (в результате чего количество патентов на топливные элементы достигло 8 060).

В прошлом другие производители уже выпустили патенты, такие как Tesla. Volkswagen в настоящее время также предлагает свой модульный комплект для электрической платформы (MEB) другим поставщикам, чтобы сделать его «отраслевым стандартом» для электрификации. А это уже не бесплатно.