Исследование: больше трафика благодаря автономному вождению

Теоретически автономные автомобили могли бы обеспечить больше больше свободного пространства в городах. Однако, как показывает исследование они не  уменьшат количества трафика в городах. По крайней мере, если речь идет о личных транспортных средствах – эксперыт предсказывают именно такой сценарий. Причина прежде всего в удобстве и скупости потенциальных пользователей.

Особенно сочетание обеих человеческих слабостей может обеспечить еще более перегруженные дороги, предсказывает исследование HUK Coburg и Boston Consulting Group. Поскольку машина-робот намного удобнее и, по крайней мере, для отдельной поездки была бы дешевле, чем автобус и поезд, многие пользователи общественного транспорта перейдут на автомобиль. Особенно на расстояниях менее 6,5 километров исследователи ожидают многократные переходы. В результате загрузка в центрах городов увеличивается в среднем на 5,5 процента. За пределами города, однако, время в пути вполне может сократиться.

Известный механизм увеличения трафика был обнаружен исследователями из Калифорнийского университета в Санта-Круз. Они опасаются, что автономные частные транспортные средства будут постоянно курсировать в этом районе после выгрузки пассажиров и будут ждать обратного пути, чтобы сэкономить на высоких сборах за парковку внутри города. Уже 2000 автономных автомобилей в Сан-Франциско снизили возможную скорость в центре Сан-Франциско до менее чем 2 миль в час. В исследовании предлагается противодействовать с помощью специальных систем оплаты за проезд, которые делают ожидание поездки дороже, чем парковка.

Почти каждый третий автомобиль (30%) уже со всесезонными шинами, и эта доля может скоро возрасти

Согласно исследованию Reifen.com, 30% автомобилистов в Европе уже используют всесезонные шины. Более того, 18 процентов владельцев авто планируют перейти на этот тип шин при следующей возможности. Следующая четверть (26%) не имеет конкретных планов по изменению, но рассматривает всесезонные шины как вариант.

Неудивительно, что экономия затрат является наиболее часто используемым аргументом для всесезонных шин. 60 процентов реальных и потенциальных пользователей видят это таким образом. Для 52 процентов экономия времени за счет исключения замены шин является еще одним важным аргументом. Кроме того, около половины (51 процент) убеждены в качестве шин этого типа и считают, что в то же время они являются «убедительными». Лучшим примером этого является тестирование шин, недавно проведенное GTC , в ходе которого всесезонная шина показала частично лучшие результаты по характеристикам снега, чем некоторые зимние шины.

Около двух третей (69%) респондентов по-прежнему ездят на летних или зимних шинах, для которых, однако, только в половине случаев(53%) переход на всесезонные шины, в принципе, не может быть и речи. Для пользователей летних и зимних шин основное внимание уделяется улучшению соответствия сезонно-зависимым погодным условиям (79%), а также общим аспектам безопасности (62%) и улучшению характеристик торможения (58%).

Независимые автомастерские готовятся к электрической мобильности

Электромобильность важна для большинства владельцев независимых автомастерских. Тем не менее, как показывает опрос, многие мастерские еще не готовы к обслуживанию электромобилей. Многие автомобильные компании все еще имеют пробелы в знаниях

Электромобили начали заезжать в независимые ремонтные мастерские Европы – хотя большая часть Stromer по-прежнему в основном обслуживается и ремонтируется контрактными дилерами производителей автомобилей. Тем не менее, около 74 процентов владельцев независимых автомастерских уже поработали хотя бы с одним электромобилем в своей мастерской. Это стало результатом опроса «Электромобильность – возможность или риск?» в Германии, в рамках которого было опрошено около 700 независимых мастерских.

Три четверти из них заявили, что электромобильность очень важна для независимых предприятий автобизнеса. «Владельцы независимых мастерских знают, что электрические
автомобили будут играть все более важную роль в их повседневной деятельности в течение следующих нескольких лет», – объясняют эксперты.

Необходимо дополнительное образование

Тем не менее, хотя многие независимые ремонтники вступили в контакт с электрическими и гибридными автомобилями, только 59 процентов опрошенных заявили, что они имеют право на ремонт и техническое обслуживание этих транспортных средств. Здесь было обнаружено, что у многих независимых автомастерских есть пробелы в знаниях и что существует необходимость в дальнейшем обучении. Тем не менее, хорошие 21% предпринимателей не считают необходимым дальнейшее образование.

Тем не менее, около 61 процента планируют инвестиции в области электромобильности (оборудование мастерских, обучение). Чуть менее четверти респондентов хотели бы сделать эти инвестиции в этом году, и 38 процентов в течение следующих трех лет.

Но многие владельцы независимых от бренда автомобильных мастерских также считают тему электронной мобильности очень важной: настолько что боятся более двух третей участников опроса, что с появлением электромобилей в мастерских их рабочая нагрузка уменьшится, и, следовательно, конкуренция в сфере технического обслуживания и ремонта становится все сильнее.

Мировой расход топлива: только небольшой прогресс в снижении

Автомобили становятся все более экономичными по всему миру. Но только очень медленно. Это не в последнюю очередь связано с текущими тенденциями в области моделей автомобилей и двигателей.

Во всем мире, уменьшается расход топлива на новых автомобилях – но развитие в последние годы замедлилось. Согласно исследованию, проведенному организацией по защите окружающей среды Global Fuel Economy Initiative (GFEI) , сокращение выбросов практически остановилось, особенно в наиболее развитых странах .

Во всем мире средний расход новых автомобилей в 2017 году составил 7,2 литра на 100 километров. По сравнению с предыдущим годом это составляет минус 1,4 процента – это самый низкий показатель сокращения с тех пор, как исследования начались в 2005 году. В дополнение к глобальным показателям, GFEI также показывает данные для определенных групп стран. В соответствии с этим потребление очень медленно падает в государствах с высокоразвитой экономикой и высокими ценами на топливо, в которые также входят страны ЕС. Там среднее потребление новых топлива автомобилей, в 2017 году, составило 5,8 литра, снижение по сравнению с предыдущим годом на 0,1 процента.

В числе основных причин медленно “ползучего” улучшения, особенно в промышленно развитых странах, в исследовании отмечается снижение доли относительно экономичного дизельного двигателя в новых регистрациях , что не может быть компенсировано медленно растущей долей электрических автомобилей. Добавьте к этому растущую тенденцию к прожорливым внедорожникам и пикапам.

Целью GFEI, в которую входят Международное энергетическое агентство МЭА, Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), ОЭСР, Автомобильная ассоциация FIA и организация по защите окружающей среды ICCT, является достижение среднего глобального потребления в 4,4 литра в 2030 году. Для этого необходимо ежегодное снижение глобального расхода топлива на 3,7 процента в год.

 

Автомобильное оборудование: 15 самых популярных дополнений 2018

Камера заднего хода пока не входит в число 15 самых распространенных дополнений, но она все чаще появляется на новых и автомобилей с пробегом.

Функциональность важнее внешнего вида: в то время как покупатели автомобилей в прошлом году отказались от легкосплавных дисков и краски-металлик, дополнительные удобства, ориентированные на комфорт, были очень популярны. Это включает в себя систему помощи при парковке, которая в настоящее время является частью оборудования для примерно двух третей новых автомобилей, и менее половины автомобилей в автопарке оснащены этой функцией. Камера заднего вида, которая была на борту примерно одной трети новых автомобилей, и электрически открывающаяся дверь багажного отделения (26%) заказывались чаще в 2018 году, согласно данным годового отчета DAT, чем в предыдущем году.

Напротив, системы кондиционирования воздуха, радио и центральный замок теперь являются частью стандартного оборудования на дорогах Европы: более девяти из десяти транспортных средств в их автопарке имеют эти функции на борту.

Хотя информационно-развлекательные системы в настоящее время доступны вплоть до небольших классов, квота оборудования с возможностью “зеркалирования” смартфонов довольно низкая, и даже каждый пятый новый автомобиль не оборудован им. Такую же скорость показывает интернет в машине. В тройку лидеров в списке самых популярных дополнений входят автономный отопитель (10%), дополнительный дисплей (8%) и помощник ночного видения (6%).

Аккумулятор электромобиля остается жидким внутри

Аккумулятор является не только экономически основным компонентом электромобиля. Это также важно для будущих пользователей, поскольку он определяет дальность их автомобиля. А также это определяет, действительно ли они делают что-то хорошее с отказом двигателя внутреннего сгорания для окружающей среды.

Литий-ионный аккумулятор остается

Едва ли проходит день без прорывных сообщений в исследовании в области батарей, которые обещают более низкие затраты , более длинные диапазоны или более короткое время загрузки. Тем не менее, многие нововведения изначально остаются только на бумаге, заявляет, например, профессор Мартин Винтер из Мюнстерского университета, имея в виду  преувеличенные ожидания. И в то же время он предостерегает от пренебрежения дальнейшим развитием современной литий-ионной технологии. Краткосрочные альтернативы для серийного производства в автомобиле на самом деле нет. Твердый элемент , который может дать преимущества с точки зрения безопасности , в частности, дает большие надежды , так как он менее подвержен пожару, чем литий-ионный аккумулятор, Однако существует множество дополнительных требований, которым должна соответствовать аккумуляторная батарея для электрического автомобиля, начиная с удельной энергии, зависящей от диапазона, а не стоимости. Новые аккумуляторные технологии должны сначала соответствовать этим критериям и доказать это. В конце концов, эксперты все еще видят некоторый потенциал в электронных автомобилях с литий-ионными аккумуляторами. По их прогнозам, в ближайшие десять лет они могут вырасти еще на 30 процентов.

Эволюция вместо революции остается девизом.

С производством двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий все меньше и меньше денег можно заработать для триумфального шествия электронной мобильности. Любой, кто работает в классическом компоненте автомобильной промышленности, должен поэтому опасаться за свою будущую работу.

Основные компоненты автомобильного аккумулятора в настоящее время производятся в основном в Китае и Корее, где и создается основная добавленная стоимость. В Европе же само производство элементов составляет только от пяти до десяти процентов добавленной стоимости. Гораздо большая часть связана с производством основных компонентов элемента, таких как анод, катод и электролит. Здесь эксперты видят лучшие шансы для европейских высокотехнологичных компаний, которые также не должны быть проданы многомиллиардным азиатским компаниям, которые не только имеют много денег, но и получают знания и опыт. Тем не менее, вероятно, скоро, например, в Германии появятся заводы по производству аккумуляторных батарей, но во главе с азиатскими компаниями. Они могут устанавливаться на электромобили европейских производителей , чтобы снизить затраты на логистику.

Автомобильный аккумулятор становится “зеленым”

Большое обещание электромобиля – это его экологичность. На данный момент это лишь ограничивает его, поскольку, прежде всего, производство батарей потребляет огромное количество энергии и других ресурсов, которые должны быть компенсированы еще раз при чистой работе (эко) электричеством. Поэтому западные автопроизводители хотят быть экологически чистыми в производстве. Например, VW только что объявил, что будет избегать выбросов CO2 при создании своих будущих моделей или, по крайней мере, компенсировать их сертификатами, так что транспортное средство будет скатывается с конвейера практически без выбросов CO2. Дальнейшие улучшения в экологическом балансе могут быть сделано такими новыми производителями аккумуляторов, как шведский стартап Northvolt, который планирует построить европейские аккумуляторные батареи из возобновляемых источников к 2020 году, к северу от Стокгольма. Член-основатель и главный операционный директор Паоло Черрути обещает «самую зеленую батарею в мире» в Бохуме. Также происходят изменения в основных химических ингредиентах батарей, и потребность в дефицитных веществах, некоторые из которых субсидируются в недостойных условиях, таких как кобальт, должна быть уменьшена в будущем. К этому следует добавить такие компании, как Keliber из Финляндии, которая намерена устойчиво продвигать литий в Европе, чтобы покрыть хотя бы часть быстро растущего спроса в автомобильной промышленности.

Альтернативное топливо: водород из соленой воды

В идеале дистиллированная вода до сих пор использовалась для получения водорода электролизом. Теперь это тоже с морской водой.

В идеале дистиллированная вода до сих пор использовалась для получения водорода методом электролиза. Теперь же этот метод может быть применен также с морской водой.

Альтернативное топливо водород теперь также может быть получен из соленой воды. Исследователи из Стэнфордского университета утверждают, что решили проблему коррозии на аноде, которая до сих пор препятствовала использованию морской воды для электролиза.

В будущем новый метод может значительно упростить производство водорода во многих регионах мира. Например, в пустынных районах, где много электроэнергии вырабатывается фотоэлектрическими устройствами. Электричество может быть использовано для получения водорода с последующим использование в топливных элементах автомобиля и, таким образом, избежать использования такого ограниченного ресурса как питьевая вода.