Категорія: Экономика

Затраты на ремонт автомобиля снова растут

Тенденция к увеличению затрат на ремонт сохраняется: после периода довольно стабильных цен ремонта новых и подержанных автомобилей в прошлом году – как и в 2017 году – стал значительно дороже. Это показывает исследование CarGarantie в Европе.

В ходе исследование было оценено более 767 000 истекших гарантий на подержанные транспортные средства и примерно 241 000 истекших гарантий на новые транспортные средства всех марок и моделей сроком за 12, 24 и 36 месяцев. В целом, CarGarantie Versicherungs-AG управляет более чем двумя миллионами гарантийных контрактов в своем портфеле и сотрудничает на международном уровне с более чем 23 000 специализированными дилерами.

Несмотря на то, что средние затраты на ремонт неуклонно росли в течение многих лет, в последние два года произошли значительные скачки. Уже в 2017 году был зафиксирован высокий рост с 502 до 514 евро на автомобиль в год. 2018 год показывает, что это не исключение, поскольку средние затраты на ремонт продолжили расти до 527 евро.

Мотор отвечает за самые дорогие повреждения

В секторе подержанных автомобилей доля затрат на отдельные компоненты остается практически неизменной: как и в предыдущем году, большую часть расходов несет двигатель, составляющий 23,6%, за которым следует топливная система, включая турбокомпрессор и трансмиссию. Топливная система зафиксировала незначительное увеличение до 18,2%, коробка передач практически не изменилась и составила 11,6%.

Новые автомобили показывают другой порядок: в прошлом году за топливную систему ответственно самое дорогое, в этом году двигатель заработал на один процентный пункт больше и с 21,3% на первом месте.  Далее следуют топливная система и электрическая системы.

Пропорция претензий по частоте практически не меняется по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на то, что двигатель отвечает за большую часть затрат как на подержанные, так и на новые автомобили, он занимает лишь третье место (10,8%) по частоте заявлений о подержанных автомобилях (рис. 3), а в новых автомобилях (8,7%) – 4-е место. Для новых автомобилей, как и в предыдущем году, электрика системы комфорта является третьей по значимости причиной ремонта.

Второе место для подержанных и новых автомобилей остается неизменным для электрической системы с аналогичными значениями, как в предыдущем году. Как и в прошлом году, топливная система с турбокомпрессором стоит на первом месте для новых и подержанных автомобилей. Топливная система несет ответственность за около одной пятой всех повреждений в обоих типах транспортных средств.

Ущербы наступают чуть позже

После роста числа ранних заявлений в прошлом году картина немного изменилась в 2018 году. Для подержанных автомобилей 30,1% ущерба происходит в течение первых 5000 км после начала ответственности. В прошлом году это было еще 33,2%. Кроме того, более 83 процентов ущерба произошло в течение первых 25 000 км после начала ответственности. Аналогичная тенденция прослеживается в новых автомобилях: здесь, в 2018 году, при 27%, за первые 25 000 км была нанесена хорошая четверть ущерба. В 2017 году это значение было еще на уровне 30,3%.

Д-р Маркус Сёльднер, генеральный директор CarGarantie: «Тенденция последних лет продолжается: все более изощренное техническое оснащение транспортных средств ведет к росту затрат на ремонт. Это особенно очевидно по частоте претензий, когда электрическая система снова находится на втором месте в этом году и вместе с комфортной электрикой составляет более четверти всех повреждений”.вавыааа

Автопроизводители: рентабельность на самом низком уровне с 2009 года

Рентабельность, т.е. доля операционной прибыли от продажах, производителей автомобилей, были проанализированы консалтинговой компанией Ernst & Young. Результаты обзора были опубликованы на прошлой неделе. Прибыль в четвертом квартале 2018 года прибыль упала на пять процентов, до самого низкого уровня с 2009 года. За весь же год прибыль составила 5 , 7 процентов после 6,4 процентов в 2017 году.

Благодаря сохраняющемуся высокому спросу на городские внедорожники, 16 ведущих автомобильных производителей увеличили свои обороты на 2,8 процента до 1,6 триллиона евро – самый высокий уровень продаж, когда-либо зарегистрированный за календарный год.

Тем не менее, учитывая эволюцию в направлении электромобильности, корпорации не могут позволить себе сократить свои инвестиции в исследования и разработки. Большинство инвестиций сделал Volkswagen с 12,1 млрд евро и Toyota с 8,2 млрд евро. С точки зрения доли от продаж, однако, BMW потратил наибольшую долю выручки, что составило 5,5 процента расходов на исследования и разработки, затем General Motors – 5,3 процента и Volkswagen – 5,1 процента.

Куда движется автодистрибуция? Больше рисков, чем возможностей

2018 год стал катастрофой для автомобильной промышленности , особенно в Германии. Задержание экс-босса Audi Руперта Стадлера. Скандал с выхлопными газами дизелей VW далеко не закончен. Задержание босса альянса Renault-Nissan Карлоса Гона в Японии и т.д.

К этому следует добавить неверное планирование о времени и усилиях, необходимых для новой процедуры сертификации WLTP . Тот факт, что рынок в Европе для многих производителей потерпел крах в конце года, можно объяснить только этим. Клиенты, как частные, так и корпоративные, хотели покупать автомобили. Но им нечего было предложить.

В то же время появились новые контракты для дилеров Volkswagen Group и BMW , введение которых сопровождалось множеством негативных заголовков. Несмотря на то, что большинство партнеров уже пописали новые контракты, это не означает, что ситуация в целом улучшилась. Это также подтверждают текущие результаты опроса дилеров в Германии. Таким образом, половина опрошенных авторитейлеров считают, что новые дистрибьюторские контракты будут предлагать больше рисков, чем возможностей. Что касается событий 2019 года, то не все, что ожидается в будущем, считается негативным. 39 процентов опрошенных с большей вероятностью увидят возможности с точки зрения диджитализации – только для 13 процентов эта тема представляет собой риск. Например, что изменения будуть лежать в области электромобильности, убеждены только четверть опрошенных дилеров.

Что касается Интернет – продаж новых автомобилей, только 26 процентов видят потенциал для автодистирибуции, в то время как 37 процентов считают этот вопрос проблематичным. Тем не менее, пессимизм гораздо выше, когда речь идет об оценке будущей жизнеспособности. Например, 60 процентов участников автобизнеса считают, что бизнес-модель автосалонов находится в опасности. Этому, безусловно, помогает тот факт, что 57 процентов описывают отношения с производителем / импортером как ослабленные. Это также побочный эффект текущих событий.

Снижение доходности

С оценкой 3,5, дилеры в настоящее время, в среднем, оценивают свои отношения с автопроизводителями. Это должно измениться в 2019 году. Только мотивированные дилеры оптимально удовлетворяют клиентов и обеспечивают необходимое продвижение продаж. Понятно, что негативные события имеют отношение к рынку и оказывают непосредственное влияние на результат. Таким образом, опрошенные автотрейдеры предполагают, что доходность снизится на 0,5 процента по сравнению с 2017 годом. Перспективы на новый год, по мнению респондентов, скромны. Только в области автомобилей с пробегом 28 процентов ожидают улучшения ситуации. Для новых автомобилей их всего 17 процентов. Более трети ожидают ухуджения продаж новых автомобилей в сравнении с текущей ситуацией. В целом, автодистрибуция с “приглушенными” ожиданиями вступает в Новый 2019 год, не теряя оптимизм, всегда присущий участникам автобизнеса!

Исследование: абонентская модель использования автомобиля недостаточно экономична

Cadillac недавно объявил о том, что он приостановит свою подписную модель «Book by Cadillac» в США. По словам эксперта по автомобильной торговле ICDP, причины очевидны. Бизнес-модель просто недостаточно экономична. Поэтому эксперты ICDP внимательно проанализировали текущие предложения абонентской платы за авто производителей и обнаружили, что большинство этих моделей не являются прибыльными.

Cadillac предлагает клиентам возможность переключаться между всеми моделями Cadillac с фиксированной ежемесячной ставкой. Ежемесячная плата включает все расходы на транспортные средства, за исключением топлива. Анализ ICDP показал, что даже с очень высокими ежемесячными тарифами и всеобъемлющей скидкой, эти типы предложений вряд ли могут быть компенсированы, в основном из-за наличия буфера, необходимого для обеспечения доступности такого широкого спектра автомобилей для всех абонентов в рамках программы.

«Чтобы обеспечить выбор модели и удобство использования формата подписного автопарка, для всех клиентов необходим высокий запас с быстрой доступностью. Этот высокий запас является самым большим фактором затрат и препятствием для эффективного использования этого формата », – сказал Рене Херрманн, представитель ICDP. Также затронуты предложения от немецких производителей, таких как «Access by BMW», «Mercedes me Flexperience» и «Porsche Passport».

Лучше шансы видят эксперты для другого типа услуг подписки, так называемого «лизинга». Предложения «Care by Volvo» или «Ioniq Unlimited +» от Hyundai относятся к этой категории. Это долгосрочная аренда, включая налоги, страхование, ремонт и другие услуги, которые различаются в зависимости от модели и предназначены для обеспечения комфорта для клиента. К этому добавляется обещание беспрепятственного использования через службу доставки, а также гарантию замены автомобилей в случае поломки.

Согласно расчетам ICDP , этот вариант является более конкурентоспособным и практически осуществимым, поскольку соотношение между количеством абонентов и транспортными средствами одинаковое, и поэтому никаких дополнительных затрат на хранение не возникает. Раннее изменение модели и связанные с ней затраты компенсируются комиссией за такое изменение.

Тем не менее, по мнению экспертов ICDP, в предложениях по подписке также есть большой барьер. «Чтобы такая модель была успешной, водитель должен реалистично оценить свои фактические ежемесячные затраты на автомобиль». Это оказалось самым большим препятствием: «Многие автомобилисты заинтересованы в такой модели подписки, но предполагают, что ежемесячные автомобильные расходы ниже, чем в случае владения автомобилем», – объясняют эксперты. Исследователи полагают, что индустрия, автодилеры и независимые поставщики таких «подписных» моделей должны знать об этом риске и находить реалистичные отношения между поставками, запасами транспортных средств и ценой.

Претенденты в автобизнесе ищут новые вызовы, предпочитая их высоким зарплатам

Исследование показало, что почти половина претендентов, ищущих работу в автобизнесе, ищет новые вызовы для себя, новую локацию, и только потом лучше зарплату .

Сайт поиска работы в автомобильном бизнесе InAutomotive (Великобритания), опросил своих пользователей, чтобы узнать, что действительно их “заводит”. Сотни активных лиц, ищущих работу, были опрошены о их мотивах, от денег до желаний более высшей роли на предприятии.

Из 206 человек, которые ответили на вопрос «Какова ваша мотивация для поиска новой работы?», 44 процента заявили, что ищут новые вызовы для себя.

Это затмевает другие ответы, включая поиск чего-то ближе к дому, более старшей роли в организации или больше денег, ни одно из которых не превышало 15 процентов.

Отвечая на вопрос о самом важном факте при поиске новой работы, 50 процентов из 355 человек, ответили, что местоположение является для них самым важным фактором. Для 35 процентов зарплата является самым важным критерием.

Однако это, не свидетельствует о желании менять что-либо кардинально, о чем свидетельствует третий вопрос: насколько вы готовы к переезду в рамках смены работы?

Результаты этого третьего вопроса, на которые ответили 311 человек, показали, что большинство искали новую роль в радиусе 30 километров от своего нынешнего места жительства, всего 11% заявили, что хотели бы переехать.

Абонемент на автомобиль: цена является решающим фактором

Транспортные средства по запросу будут определять мобильность будущего и заменять собственный автомобиль клиента, как уверены эксперты. Один из факторов особенно важен.

В будущем индивидуальная мобильность будет все чаще доступна по требованию. Для моделей абонемента на транспортные средства, согласно новому исследованию Globis Consulting, особенно фактор цены имеет решающее значение. Соответственно, так называемые предложения «Мобильность как услуга» (MaaS) являются привлекательными только в том случае, если они будут значительно ниже 200 евро – это столько, сколько дешевый маленький автомобиль стоит его владельцу ежемесячно.

При этом, при внедрении соответствующих абонентских услуг для транспортных средств, респонденты больше всего доверяют производителям автомобилей, за которыми следуют коммунальные службы и поставщики общественного транспорта. Лидеры цифрового рынка, такие как Google или Apple, не так популярны с точки зрения мобильности. Хотя респонденты требуют гибкости, ясности и прозрачности в виде условий, доступности и комплексных услуг для предложений MaaS, почти половина участников исследования больше доверяет существующим автопроизводителям.

Исследование: Финансирование & Страхование представляет вторую наибольшую возможность для роста прибыльности

Продажа продуктов Финансирования & Страхования представляет собой вторую по величине возможность роста маржи для дилеров, согласно результатам опроса дилеров в Европе.

Было опрошено 1,573 владельцев и исполнительных директоров дилерских предприятий в Англии. Результаты показывают, что большинство дилеров обеспокоены падением продаж автомобилей, а также консолидацией дилеров и административными проблемами. Более трех четвертей (78,8%) опрошенных дилеров заявили, что их текущие продукты Ф & С не предлагают достаточного запаса для дилерской сети, и почти половина (48,5%) заявили, что их текущие предложения по Ф & С являются слишком большим административным бременем.

Значительное число дилеров заявили, что продают контракт на обслуживание автомобиля на 15% всех проданных новых автомобилей, а 36% заявили, что продают контракт на обслуживание автомобиля на 25% проданных подержанных автомобилей. Дилеры также заявили, что три главных препятствия для продажи контрактов на обслуживание автомобилей включают неадекватное покрытие (66,7%), цена и клиенты, не видящие ценность (оба – 63,6%).

В идеале 63,6% дилеров заявили, что хотели бы иметь больше контроля над претензиями к продуктам Ф & С, а еще 57,6% заявили, что хотели бы иметь контроль над брендингом своих продуктов Ф & С. Обучение остается критическим, так как 54,5% сказали, что для продажи продуктов Ф & С требуется больше обучения, а 51,5% сказали, что требуется больше образования, чтобы помочь сотрудникам отдела продаж при передаче клиентов в офис Ф & С.

«Маржинальные возможности останутся центральной проблемой для дилеров в ближайшие годы, особенно, поскольку давление на авто дистрибуцию увеличивается, как для новых, так и для подержанных автомобилей», – заявляют специалисты. Многие из этих дилеров будут полагаться на предложения Ф & С, чтобы компенсировать эту маржу, но они говорят, что хотят, чтобы их собственные продукты Ф & С, которые они могли предложить своим клиентам, увеличивали прибыль, помогали с общим опытом бренда и повышали удовлетворенность клиентов.