Категорія: Інформування & Рекомендації

Бізнес ретро автомобілей: європейський досвід

В рамках нового дослідження «Класичні автомобілі – мільярдний ринок в стадії зміни» консалтингова фірма BBE Automotive вивчила ринок для молодих і старих ретро-автомобілів в Європі.

Дослідження підтримано Німецькій асоціацією автомобільної промисловості (VDA), Німецької асоціацією автомобільного бізнесу (ZDK) та Асоціацією імпортерів автомобілів (VDIK).

На думку авторів дослідження, ринок реальних класичних автомобілів, тільки в Німеччині налічує близько 2,2 мільйона автомобілів. Це класичні автомобілі у віці 30 років і старші, а також молоді ретроавто у віці від 20 до 30 років разом являють собою обсяг ринку близько 10 мільярдів євро.

Кількість класичних автомобілів на цьому ринку буде рости, зокрема, за рахунок більш дешевих автомобілів. Проте, обсяг ринку стагнує, оскільки молоді власники витрачають менше на класичні автомобілі. Тим не менш, дослідження показує, що 15 мільйонів чоловік, тільки в Німеччині, зацікавлені в класичних автомобілях

VW Жук найбільш популярний ретро автомобіль

З більш ніж 50 000 автомобілів, VW Beetle є і залишиться найпопулярнішою моделлю класичного автомобіля в Німеччині. Далі йде Mercedes-Benz W 123. З VW Golf, BMW 3 Series і Mercedes-Benz E-Class (W 124).

В цілому, в класичному сегменті автомобілів домінують німецькі бренди, 70 відсотків всіх класичних автомобілів старше 30 років несуть німецький логотип бренду. За ним слідують італійські бренди з часткою 7 відсотків, за ними слідують британці і США з 6 відсотками і французькі бренди з часткою в 5 відсотків.

Нові цільові групи

Індустрія класичних автомобілей повинна адаптуватися до нових цільових груп. Класичні автомобілі майбутнього, це вже не просто більш дорогі преміальні моделі, як було в минулому. Моделі економ-класу 1980-х і 1990-х років стають дедалі цікавішими. Вони купуються з тих же емоційних причин, що і більш дорогі класичні автомобілі: веселе водіння, згадуючи старі часи.

Проте, бажання витратити на придбання цієї класики обмежена. У той же час дослідження показує зниження цін на старовинні автомобілі преміальних марок. Ціни на пропозиції для класиків, таких як Mercedes SL і Porsche 911, відчувають тиск. Однак з історичними томографами, такими як VW Beetle, спостерігається зростання цін.

Щорічне збільшення на 70 000 автомобілів

Автори дослідження очікують, що в найближчі роки щорічне збільшення складе близько 70 000 автомобілів, що позначиться на 30-річному переході. На додаток до преміальних брендів вони включають, зокрема, кабріолети, купе і спортивні автомобілі, а також колишні східнонімецькі і східноєвропейські бренди, для яких є віддані спільноти.

Регіональні старовинні автостоянки

У дослідженні також вивчалося регіональний розподіл молодих і старших ретро-автомобілів. Більш старого явно знаходяться в сильних регіонах з високою купівельною спроможністю. Німецька столиця класичного автомобіля – Мюнхен з майже 20 000 зареєстрованими старовинними автомобілями. Тут частка загальної володіння автомобілем становить 2,7 відсотка в порівнянні з 1,5 відсотка по всій країні.

Вище середньої кількості також можна знайти в промислових регіонах районі Німеччини. Дослідження показує також відмінність окремих типів транспортних засобів за регіональним принципом.

Керуючий директор VDA Йоахим Дамаска: «Німеччина вважається батьківщиною автомобіля, і автомобільна промисловість шанує свої традиції: старовинні автомобілі – ідеальні посли брендів і просувають якість, довговічність, інновації та дизайн.

VDA прагне гарантувати, що історичні транспортні засоби можуть продовжувати використовуватися на дорогах загального користування без будь-яких проблем. Олдтаймери не можуть і не повинні пристосовуватися до поточних стандартів. Їм має бути дозволено зберігати свій первісний характер. Однак технічний розрив між поточними і історичними транспортними засобами має тенденцію до збільшення. Ось чому нам потрібні виключення для старовинних автомобілів в майбутньому.

У найближчі роки ми зможемо помилуватися ще більш класичними автомобілями на наших вулицях. Ця тенденція продовжується. Нові, особливо молоді цільові групи, відкривають для себе класичні автомобілі. Тому олдтаймерам все більше і більше співчувають і вони привертають все більше і більше людей: ми хочемо зберегти цей позитивний образ».

Керуючий директор VDIK Томас Альмерот: «Значимість класичних і старовинних автомобілів на європейських ринках неухильно зростає, і для наших компаній-членів VDIK, представників міжнародних автомобільних брендів в, цей ринок все частіше стає економічним чинником з точки зору створення іміджа бренду, управління брендом і лояльності до бренду.

Тема також стає все більш цікавою для азіатських брендів, багато з яких присутні на німецькому ринку вже 30 років і більше. Кілька міжнародних автовиробників навіть створили музеї автомобілів в Європі, щоб підкреслити свою традицію автомобільних брендів і підтримати своїх клієнтів і автомайстерні допомогою і порадами ».

Головний виконавчий директор ZDK Dr. Аксель Коблиц: «Значимість ринку Олд- і Янг таймера також зростає для спеціалізованих авто в німецькій автомобільній промисловості, що спонукало ZDK ввести в липні 2009 року знак якості« автомобіль-фахівець для історичних автомобілів».

З цією метою були встановлені деякі стандарти для обслуговування і ремонту історичних транспортних засобів, які компанія повинна виконати, якщо захоче нести цю додаткову назву. У той же час близько 700 автомобільних компаній в Німеччині мають право на це.

Ще одне важливе завдання – підтримувати і забезпечувати досвід і навички для ремонту і обслуговування історичних автомобілів в наших підприємствах.

У період з 2009 до 2016 року промислова модель додаткової кваліфікації «Автомобільна мехатроніка для старої і молодий техніки двигуна» випустила близько 200 успішних випускників в восьми містах.

Висновок

– Європейський ринок класичних автомобілів реального часу і старовинних автомобілів має обсяг близько 70 мільярдів євро.

– В даний час ринок зростає, особливо недорогі транспортні засоби з 80-х і 90-х років. Серед них також багато автомобілів економ класу.

– Тим не менш, галузь повинна адаптуватися до нових цільових груп, які приділяють більше уваги, ніж будь-коли, оптимальному співвідношенню ціни і продуктивності.

Правильне зберігання продовжує життя шин

Чи Повинні літні шини зберігатися в гаражі, в підвалі, на балконі або назовні? За словами Мартіна Дражика, менеджера з виробництва Nokian Tyres CE, увагу слід приділяти температурі зберігання. “У минулому деякі водії зберігали свої шини біля своїх котлів центрального опалення. Це місце занадто тепле для зберігання шин, вихідне тепло негативно впливає на гумову суміш. Шина повільно висихає, вердіє та тріщить, – пояснює Дражик. “Ідеальне місце для зберігання шин – це прохолодне розташування, температура в приміщенні якої не перевищує 15 градусів за Цельсієм, залишаючи шини сухими. Крім того, оптимальне місце зберігання повинно бути темним або захищений від впливу сонячних променів, так як УФ-випромінювання «також скорочує термін служби шини.

Все більш і більш часто використовуваним варіантом є зберігання шин у так званих складських службах – це створює більше місця для інших речей вдома. Служба зберігання даних може стати зручним та простим рішенням для власників автомобілів. У сервісному обслуговуванні шини перевіряються, промиваються та збираються професіоналами. “Якщо шини зберігаються в потрібних умовах, це збільшує термін їх служби”, – наголошує Дражик. Невідповідне місце зберігання може призвести до незмінного пошкодження шин протягом одного сезону.

Ретельно обслуговуючись, високоякісні шини служать, зазвичай до шести років з моменту використання – залежно від пробігу. Якщо шини були виготовлені більше десяти років тому, їх більше не слід використовувати. Дату виготовлення можна побачити як чотиризначний номер на шині: перші дві цифри позначають тиждень, дві останні цифри року виготовлення.

Рекомендації щодо зберігання зимових та літніх шин принципово схожі. Перш ніж зберігати шини, вони повинні бути ретельно очищені та промиті. Грубий бруд уяк каміння з канавок повинні бути видалені, малюнок протектора і бічні стінки повинні бути перевірені на тріщини і незвичайні виступаючі опуклості.

Обережність також вимагається при використанні очищувачів високого тиску. “Обов’язково тримайте струмінь очищувача високого тиску від шин, оскільки це може відокремити гуму від нижньої тканини. Це, у свою чергу, може призвести до того, що шини більше не функціонують “, – говорить Дражик.

Перед тим, як зберігати шини, переконайтеся, що шини є сухими та не стикаються з маслом, розчинниками або іншими хімічними речовинами в місці зберігання. При необхідності мішки для шин можуть використовуватися для захисту. Крім того, шини не повинні бути під високим тиском і напругою.

“При складанні коліс потрібно трохи збільшити тиск в шинах, оскільки нижня шина знаходиться під високим навантаженням, – каже Дражик. Поради щодо зберігання шин від Мартіна Дражика: погляньте

  • на вік шини та купуйте новий комплект кожні шість-десять років.
  • Перевірте протектор шин і зніміть грубий бруд, такий як каміння з пазів.
  • Очистіть шини та дайте їм повністю висохнути, перш ніж зберігати їх.
  • Зберігайте шини в прохолодному, сухому місці.
  • Захищайте шини від сонячних променів та хімічних речовин.

 

Кожен п’ятий автомобиль має дефекти шин

Багато автомобілістів в Європі їздять на шинах, які або пошкоджені, або заповнені неправильним тиском. Це результат моніторингу, проведеного агенцією безпеки дорожнього руху Німеччини (DVR) в рамках «Ініціативи з безпеки дорожнього руху», в ході якого було перевірено 1300 автомобілів.

Більше половини автомобілів (54%) мали один або кілька дефектів шини. Наприклад, 18 відсотків водіїв їхали з неправильним тиском в шинах, причому близько 10 відсотків – на шинах з протектором нижче глибини протектора, рекомендованої виробниками шин та експертами з безпеки дорожнього руху – три міліметри влітку, чотири взимку (це тільки рекомендація від різних служб і виробників шин. Законодавчо, мінімальна глибина протектора складає 1,6 міліметра) – або на шинах, які мають видимі пошкодження, такі як тріщини, удари або сторонні предмети.

Експерти DVR показали кореляцію між віком транспортного засобу і станом шин. Так «тільки» 21% дефектних шин використовувалося на автомобілях у віці до трьох років. У віці ж молодше восьми відсоток становив 29% для осіб і навіть 50% для тих, хто старше восьми років. Тому в цій ініціативі рекомендується при кожному другому заїзді на заправку, вручну перевіряти тиск в шинах навіть на автомобілях з системою контролю тиску в шинах (RDKS).

Дослідження: як врахувати непродуктивні години при кузовному ремонті

Протягом багатьох років компанії кузовного ремонту переживають зниження прибутковості при ремонті автомобілів після ДТП. Дослідження, яке ініційоване секцією підприємств кузовного ремонту при Асоціації Автобізнесу Німеччини має стати надійним провідником і надати технічну допомогу в виявленні та зниженні непродуктивних годин при роботах кузовного ремонту та фарбуванні.

Причини зниження рентабельності є різноманітними. Можлива причина зростання витрат включає збільшення затрат адміністративного персоналу до робочих годин «продуктивного» персоналу в автомайстерні, які не можуть бути зараховані на певне замовлення клієнта. Інші причини включають роботу, яка необхідна для професійного ремонту, але не може бути виставлена ​​в рахунки з різних причин.

Забезпечення чисельного доказу є дуже складним на практиці, оскільки все більш і більш не визначеною непродуктивна діяльність, серед іншого, виникла проблема з управлінням пошкодженнями. На сьогоднішній день виклик полягає у забезпеченні того, щоб точні вимірювання цих непродуктивних годин при ремонті автомобілів були доступними і включаються в рахунки за контрактом з страховими компаніями.

Автобізнес-Асоціація буде інформувати своїх учасників щодо результатів цього дослідження.

E-Mobility: обороти автосервісів мають залишитися стабільними до 2025 року

Різні виробники автомобілів перевершують себе з оголошенням наступу моделей у сфері електро мобільності. Не пізніше, ніж через два-три роки, можливо, буде доступна для європейського ринку, різноманітність нових електричних моделей, які можуть бути використані для різних потреб. Відповідно, очікується, що електронна мобільність забезпечить ще один стимул для розвитку підприємств автобізнесу.

На цьому тлі Європейські Асоціації Підприємств Автобізнесу проводять дослідження “Електромобіль 2025”, яке було вперше запущено в 2016 році. Дослідження зосереджується на впливі електронної мобільності на бізнес-післяпродажного обслуговування. Зниження продажів послуг сервісу, по крайній мірі на початку електричної ери, можна не боятися. Про це свідчать дослідження з використанням прикладу “великого технічного обслуговування”. Аналіз показує, що до 2025 року сумарні доходи, наприклад у Німеччині, скоротитимуться на рівні 3,6%, що враховується як інфляційні очікування. В цілому, у дослідженні, тільки в Німеччині бачиться потенціал продажу “основного обслуговування” в 2025 році на рівні 7,8 мільярда євро.

Наведений прогноз базується на наступному: в даний час близько 98 відсотків транспортних засобів в Європі є дизельними і бензиновими. Решта два відсотки поділяються на електричні, гібридні та автомобілі на газу. Останні складають близько одного відсотка від загального обсягу автомобільного парку. Це буде змінюватися в найближчі кілька років: протягом 2025 року асоціації прогнозують, що приблизно три чверті існуючих транспортних засобів будуть оснащені бензиновим (41%), дизельним (33%) двигунами. Решта парку автомобілів поділяють гібриди (16%), чисті електромобілі (5%) та інші альтернативні приводи (5%).

Якщо, по суті, відбувається більш всеосяжний перехід до електромобільності, і, як це передбачалося в дослідженні, це відображається у збільшенні частки гібридних транспортних засобів як перший крок, підприємства автобізнеса можуть очікувати збільшення продажів технічного обслуговування у секторі легкових автомобілів.

Для того, щоб отримати прибуток від цього, автомобільні компанії повинні відповідно позиціонувати себе. Тільки якщо підприємство автобізнесу, для всіх поточних технологій приводів, буде виступати як компетентна контактна особа, вона буде сприйнята клієнтами як така, і це може стати частиною перемоги, заявляють представники асоціацій автобізнес. Адаптивність, гнучкість, посилення інтеграції цифрових елементів та, насамперед, зовнішнішній вигляд дилера для клієнта, є критеріями для сталого і прибуткового бізнесу обслуговування автомобілів.

Навчання забезпечує молодший персонал на підриємстві автобізнесу

Ефективним засобом проти дефіциту кваліфікованих працівників є підготовка власних нащадків. Для цього має бути Закон про професійну підготовку, який встановлює конкретні вимоги до змісту та результату контракту з навчання на підприємстві автобізнесу. До прикладу наведений досвід Німецької Асоціації Автобізнесу.

Учень приймається в штат підприємства та з ним застосовується контракт про навчання. Він завжди повинен бути в письмовій формі. Як правило застосовуються шаблони договорів, які розробляє Асоціація. Частково можна заповнити навчальний контракт онлайн. Потім потрібно його роздрукувати та підписати. Контракт, оформлений вручну або в Інтернеті та підписаний, надсилається до Асоціації. Там він вивчається і претендент реєструється у ролі учня. Підприємство автобізнесу та учень отримують копії.

Якщо учень є неповнолітнім, правові опікуни (як правило, батьки) повинні підписати договір про учнівство.

Медичне обстеження

Що стосується малолітніх стажерів, які раніше не працювали, Закон про захист зайнятості щодо молоді вимагає медичного огляду до початку навчання. Учень вільно обирає лікаря, але потім повинен подати свідоцтво своєму інструктору. Лікар перевіряє придатність учня для навчання, щоб запобігти припиненню з причин здоров’я на ранній стадії. Неповнолітнім працівникам не дозволяється почати навчання без медичних оглядів, а навчальні компанії можуть припинити навчання протягом випробувального періоду.

Зміст навчального контракту

На відміну від “нормальних” контрактів, де існує свобода договору, Закон про професійну підготовку визначає зміст контракту про навчання:

Тип, фактична та тимчасова структура, а також мета професійної підготовки: те, що учні повинні точно вчити, входить до відповідних навчальних планів. Крім того, Асоціація вимагає, щоб навчальна компанія мала створити фактичну та тимчасову структуру навчання. План тренінгу компанії містить інформацію про те, в яких областях повинен вчитися учень. Це частина навчального контракту, але часто її забувають на практиці.

Початок і тривалість: тривалість професійного навчання точно визначає закон. В основному, стажування починається з 1 вересня і закінчується трирічним стажуванням 31 серпня. У автомобільному секторі час тренувань відхиляється; це 3,5 роки. За певних умов можна скоротити тренування. Якщо це так, скорочений термін навчання необхідно ввести в контракт.

Місце розташування тренувань та навчальна діяльність за межами навчального закладу: у контракті про підготовку також повинно бути зазначено місце підготовки. Це необхідно, тому що стажер несе витрати на проїзд до навчальної компанії. І якщо він розташований в іншому місці, ніж зазначено в договорі навчання, автомобільний бізнес повинен нести додаткові витрати на відрядження.

Тривалість денного періоду навчання: Умови навчання визначають щоденний період навчання. Вони повинні відповідати вимогам законодавства або колективного договору. З цього стає очевидним, коли має місце додаткова робота.

Пробний період. Це має бути щонайменше один місяць і не може перевищувати чотирьох місяців. У навчального підприємства є перевага встановлення випробувального терміну якомога довше, оскільки учнівство може бути легко припинено протягом випробувального періоду.

Оплата та розмір винагороди: у навчальному контракті навчальна винагорода (брутто) визначається для кожного окремого року учня. Сума залежить від відповідних колективних договорів або, щонайменше, ґрунтується на них.

Тривалість відпустки: Крім того, щорічне право на відпустку фіксується. Це часто визначається колективним договором.

Припинення трудового договору: воно також повинно бути включено коли та як закінчується договір про навчання.

Форма підтвердження навчання: Нарешті, необхідно визначити, як буде видаватися сертифікат навчання в письмовій чи електронній формі.

Чи можуть автовласники самостійно замінити лампи на своєму автомобілі?

Кожна лампочка освітлення на автомобілі повинна бути замінена за допомогою посібника з експлуатації та набору інструментів. Це зазначено в правилах ЭС, дійсних з 1 жовтня 2006 р. Але це не стосується ксенонових або світлодіодних джерел світла, які частково підключені до високої напруги та є табу для роботи з ними в домашніх умовах.

Можна було б подумати: Заміна галогенною лампи не високі технології, для чого їхати в автомайстерню? Це просто: При заміні ламп треба звертати увагу, не просто на обмін, але, зокрема, на правильні налаштування.

І для цього потрібні необхідні навики. Оскільки кожна фара є частиною оптичної точної техніки з допусками у десятому міліметровому діапазоні. Той, хто сильно потягне за штепсель, майже напевно порушить налаштування світла.

Не тільки заміна, але і правильні налаштування

Саме тому зміна лампи є справою автомайстерні. Експерти знають, як замінювати лампи для кожного автомобіля.

І вони знають хитрощі, щоб обережно вивільняти термозакріплені штекери з контактів, не згинаючи кріплення.

Вони також мають необхідний захисний одяг. Немає жартів! Тонка скляна колба широко використовуваної лампи H7, наприклад, знаходиться під тиском 15 бар – приблизно в сім разів більше ваги автомобільної шини!

Достатньо одного грубого руху, і осколки полетять в різні сторони. Захисні окуляри, таким чином, є абсолютно необхідними, а краще також рукавички.

Досвідчений персонал також знає, як використовувати нові лампи фар. Тому що вони завжди вписуються в одну позицію. Тому рада: Перед зимою відновіть лампи фар в майстерні.

І в парах, тому що лампи відомих брендів зроблені настільки точно, що вони лише мінімально відрізняються терміном роботи.

Крім того, зміна ламп обов’язково включає в себе правильне регулювання фари з відповідним пристроєм. У цьому випадку кваліфікований мехатронік може визначити правильність встановлення лампи та чи в порядку рефлектор.