Категорія: Інформування & Рекомендації

Дослідження: Що найбільше дратує молодих покупців автомобілів

Молоді клієнти роздратовані класичною покупкою автомобіля. Близько одного з чотирьох молодших 30 років турбують громіздкі переговори з дилером, 15% скаржаться на неможливість покупки в Інтернеті, а 14% вважають, що запропоновані варіанти фінансування занадто складні, як свідчить опитування консалтингової фірми Accenture серед кінцевих споживачів у Німеччині, США, Великої Британії та Франції. Існує також критика повільного процесу доставки і обмежених варіантів конфігурації, доступних для автомобіля вибору – обидва пункти згадують близько 10 відсотків респондентів.

Якщо вірити дослідженню, стаціонарна торгівля автомобілями може отримати проблеми в майбутньому. Наприклад, 48% респондентів зацікавлені в покупці свого наступного автомобіля в Інтернеті. А що до 43 відсотків бажано безпосередньо від виробника. 35 відсотків воліють незалежного дилера. До цих пір, онлайн прямих продажів нових автомобілів – будь то про дилерів або виробника – все ще є винятком. Проте експерти очікують бум нових моделей продажів на найближчі роки.

Advertisements

Дослідження: успішні продавці є активні слухачі

Експерти аналітики Marchex показали звіт, заснований на аналізі 6200 розмов про продаж, які відбулися в автосалонах США. Вони виявили, що найпотужніші продавці активно слухали абонентів на 179% частіше, ніж найнижчі виконавці – практика, яка веде до більших відвідувань дилерів і, зрештою, до більшої кількості продажів.

Найкращі виконавці, визначені у звіті як 25% кращих продавців, покладалися на активні методи вислуховування, такі як повторення та уточнення інформації. Згідно з дослідженням, найпотужніші виконавці тоді використовували цю інформацію, щоб надати абонентам більш відповідні рекомендації.

Результати дослідження показали, що провідні виконавці з продажу:

  • Запитали ім’я абонента, на 163% частіше, ніж найнижчі виконавці.
  • Надавали їх безпосередню контактну інформацію абонентам на 40% частіше, ніж найнижчі виконавці – і також отримували контактну інформацію від співрозмовника.
  • 99% випадків сказали “будь ласка” і “дякую”, тоді як нижчі виконавці використовували ці фрази 89% часу.
  • Шуткували в більше ніж половині своїх дзвінків, чим тримали дзвінки позитивними і допомагали розслабитися абоненту.

“Активне слухання є ключ до того, щоб будувати значущі зв’язки з перспективними покупцями автомобіля через телефон,” заявили експерти. “Дані показують, що час, щоб вислухати та створити ці високі цінності, збільшує відвідування клієнтів у дилерських центрах і, зрештою, призводить до збільшення продажів. Це особливо важливо сьогодні, коли відвідування дилерів є найнижчим.

У доповіді також було виявлено, що запитання про потреби та уподобання викликає більше успішних результатів. Кращі виконавці запитували абонентів про свої потреби на 57% частіше, ніж продавці з низькими показниками. Найкращі виконавці часто задавали питання, які активно залучали абонентів щодо їхніх уподобань, наприклад, «Чи буди потреба сидіти в третьому ряду?» І «Ви бажаєте отримати шкіряні сидіння?»

“Розуміння і співчуття стимулюють продажі”, – додають есперти. “Ці дані допомагають дилерам зрозуміти, як доставити співчуття в критичні моменти і захопити інтереси клієнта по телефону”.

Дослідження: автодилери борються за надання цифрових рішень споживачам

Онлайн-опитування, проведене серед 135 дилерів у США, дозволило краще зрозуміти поточні тенденції в роздрібних операціях, кредитах, фінансуванні транспортних засобів та шахрайстві. Вони також були опитані про їхні перспективи надання онлайн-роздрібних опцій клієнтам.

Час в дилерському центрі продовжує залишатися проблемою для споживачів, які прагнуть завершити операцію, особливо коли йдеться про процес F&I, вважають аналітики.

Сорок п’ять відсотків дилерів сказали, що це все ще триває від 90 хвилин до двох годин, а 31% сказали, що це займає до 2½ годин, щоб завершити угоду. В той час, як 84% дилерів сказали вони пропонують реєстрацію он-лайн, тільки 27% сказали вони можуть полегшити всю угоду он-лайн. І навпаки, 87% дилерів визнають, що клієнти воліють завершити операцію в Інтернеті.

Додатково, велика більшість (89%) дилерів продовжують боротися з неідентифікованою інформацією в кредитних додатках, кажучи, що вони обробляють від одного до двох кредитних додатків кожен день, які потрапляють до цієї категорії. Дилери також залишаються значною мірою зосереджені на зборі інформації, заявленої на кредитну заявку, таких як дохід (89%) і зайнятість (84%).

Менше половини (42%) дилерів заявляють, що в даний час збирають альтернативні форми даних, такі як право власності на нерухомість або історію платежів за нерухомість – додаткові дані, які можуть бути критично корисними для визначення відповідного фінансування для окремої особи.

“Там залишається відмінний розрив у що дилери в даний час пропонують та що покупці автомобілів захочуть отримати від цифрової роздрібної торгівлі,” сказав представник кампанії. «Зрозуміло, що є багато можливостей для поліпшення процесу прискорення транзакцій і надання повного онлайн-транзакційного рішення. Також ясно, що дилери продовжують потребувати надійних рішень, які допоможуть прискорити процес з кредитними кваліфікаціями та попередженням шахрайства, які продовжують впливати на результати CSI та онлайнові огляди, і щомісяця піддають ризику дилерів.

Шахрайство як і раніше залишається проблемою. Опитування показало, що 76% дилерів змушені обробляти від одного до трьох шахрайських операцій щомісяця. Ще 19% оцінюють, що вони обробляють від трьох до п’яти операцій щомісяця.

«Шахрайство відбувається в багатьох формах в рамках автомобільної транзакції і залишається значним занепокоєнням для багатьох дилерів, що ілюструє глибоку потребу в передових цифрових технологіях, які сьогодні пропонують миттєву перевірку ідентичності, місця проживання та інших форм альтернативних даних. Ці складні технології можуть знизити загрозу шахрайства, а також покращити загальний досвід клієнтів як покупців».

Шість найважливіших порад для обслуговування системи контролю тиску в шинах

Кілька миллионов автомобілів з системами вимірювання тиску в шинах (TPMS) вже знаходяться на дорогах Європи. І все частіше ці автомобілі з’являються в незалежних автомайстернях для зміни коліс. Що підприємства автобізнесу повинні враховувати при роботі з TPMS, резюмує Асоціація Дистрибуторів Шин Німеччини (BRV) :

Для автомобілів з прямою системою TPMS, перед заміною шин, Майстерні винні провести перевірку сигнала системи на вхід і вихід, для гарантування її бездоганної роботи.
При заміні шини повинні замінятися гумові замикаючі датчики; Для датчиків з металевими гвинтовими клапанами, повинні замінятися всі деталі, схильні до особливого старіння и корозії (ущільнення, вкладиш клапану, пилозахисні ковпачки, накидна гайка, у разі необхідності).
Для безперебійної діагностики та програмування TPMS, інструменти програмування, які використовуються в автомайстернях, повинні регулярно оновлюватися.
Компанії повинні вказати своїм клієнтам, что рівень заряду датчиків TPMS не може буті прочитаний з технічних причин. За оцінками виробнікив срок служби батареї датчиків становить коло шести років та 160 тисяч кілометрів. Втрата напруги, можлива навіть незабаром после відвідування майстерні.
Для транспортних засобів, на Які поширюється дія TPMS (вимога з 1 листопада 2012 року або нова вимога з 1 листопада 2014 рока), відключення TPMS не допускається. 
Несправні або використані датчики не можна викидати в звичайне сміття, їх слід утилізувати як електронні відходи.
Заміни шин на автомобілі з TPMS пов’язана зі значний кількістю додаткових зусиль. Це стосується як робочих годин, так і вимог до деталей, не кажучи вже про вартість необхідного обладнання для майстерень і навчання. Тому  експерти асоціації радять підприємствам автобізнесу “обов’язково враховувати обслуговування TRMS як послугу при  заміні колес і пояснювати клієнту, что він отримує додаткову вартість”.

Правильно працюючий моніторинг тиску в шинах може допомогти запобігти аварії, забезпечити більш низьких знос шин та витрати палива.

Перехід на літні шини = перевірка ходової частини

У найближчі тижні у автомобільних професіоналів знову будуть мільйони коліс на рівні очей. Заміна зимових коліс і шин на літні дає підприємствам автобізнесу можливість також перевірити підвіску. Тому що після зимової солі і дробу може виникнути багато приводів для занепокоєння: корозія і відколи від каменів ускладнюють роботу пружин, амортизаторів та інших компонентів. Тому сервіс-консультанти автомобільних …

Замена колес = проверка ходовой части — Автобизнес.Академия

Незалежні автомайстерні готуються до електричної мобільності

Електромобілі важливі для більшості власників незалежних автомайстерень. Проте, як показує опитування, багато майстерні ще не готові до обслуговування електромобілів. Багато автомобільних компаній все ще мають прогалини в знаннях Електромобілі почали заїжджати в незалежні ремонтні майстерні Європи – хоча велика частина Stromer як і раніше в основному обслуговується і ремонтується контрактними дилерами виробників автомобілів. Тим не менш…

Независимые автомастерские готовятся к электрической мобильности — Автобизнес.Академия

Час на переодягання в робочу форму – це робочий час?

Якщо роботодавець зобов’язує своїх спеціалістів до того, щоб вони носили робочий одяг під час роботи в автомайстерні, то він повинен відшкодовувати також час, який витрачається на перевдягання до і після роботи. Такий вирок свалив суд з трудових справ в Німеччині.
В даному випадку чоловік працював з 1996 механіком на дилерському підприємстві. Для його роботи він був зобов’язаний одягати робочий одяг при виходу в майстерню і міняти його після кінця роботи знову на свій нормальний повсякдений одяг. Він потребував для цього на початку роботи 5 хвилин і після закінчення роботи приблизно в 15 хвилин. Однак, цей час ніколи не оплачувався.

Чоловік в один момент відмовися приймати подібний стан речей.
Роботодавець не хотів зараховувати йому, однак, це як робочий час. Зміна робочого одягу на підприємстві, було лише пропозицією компанії. У співробітників не було права отримувати відшкодування за цей час. Нарешті, випадок став перед судом.

Суд по трудових справах Оберхаузен визнавав правоту механіка. Так як зміна форменого одягу – це складова частина забов’язень найнятого виробника і цей робочий час має відшкодовуватися. Крім того, роботодавець забороняв своїм механікам використовувати формений одяг також в приватному житі. Співробітники були практично змушені переодягатися в межах підприємства. “Якщо роботодавець встановлює такі правила, вони підлягають під його право вказівки і відносяться таким чином також до робочого часу”, роз’яснив суд з трудових відносин.

В українському автобізнесі наразі не має публічних прецендентів, коли співробітники автомайстерень вимагали б грошову компенсацію за час, який вони витрачають на переодягання в спецодяг. Тим не менш, Асоціація Автобізнесу радить работотавцям використовувати подібну компенсацію в якості додаткового бонуса (при цьому це може бути не обов’язково в грошовій формі), чим заохочувати своїх співробітників до більш продуктивной та якісної роботи.