Категорія: Інформування & Рекомендації

Перехід на літні шини = перевірка ходової частини

У найближчі тижні у автомобільних професіоналів знову будуть мільйони коліс на рівні очей. Заміна зимових коліс і шин на літні дає підприємствам автобізнесу можливість також перевірити підвіску. Тому що після зимової солі і дробу може виникнути багато приводів для занепокоєння: корозія і відколи від каменів ускладнюють роботу пружин, амортизаторів та інших компонентів. Тому сервіс-консультанти автомобільних …

Замена колес = проверка ходовой части — Автобизнес.Академия
Advertisements

Час на переодягання в робочу форму – це робочий час?

Якщо роботодавець зобов’язує своїх спеціалістів до того, щоб вони носили робочий одяг під час роботи в автомайстерні, то він повинен відшкодовувати також час, який витрачається на перевдягання до і після роботи. Такий вирок свалив суд з трудових справ в Німеччині.
В даному випадку чоловік працював з 1996 механіком на дилерському підприємстві. Для його роботи він був зобов’язаний одягати робочий одяг при виходу в майстерню і міняти його після кінця роботи знову на свій нормальний повсякдений одяг. Він потребував для цього на початку роботи 5 хвилин і після закінчення роботи приблизно в 15 хвилин. Однак, цей час ніколи не оплачувався.

Чоловік в один момент відмовися приймати подібний стан речей.
Роботодавець не хотів зараховувати йому, однак, це як робочий час. Зміна робочого одягу на підприємстві, було лише пропозицією компанії. У співробітників не було права отримувати відшкодування за цей час. Нарешті, випадок став перед судом.

Суд по трудових справах Оберхаузен визнавав правоту механіка. Так як зміна форменого одягу – це складова частина забов’язень найнятого виробника і цей робочий час має відшкодовуватися. Крім того, роботодавець забороняв своїм механікам використовувати формений одяг також в приватному житі. Співробітники були практично змушені переодягатися в межах підприємства. “Якщо роботодавець встановлює такі правила, вони підлягають під його право вказівки і відносяться таким чином також до робочого часу”, роз’яснив суд з трудових відносин.

В українському автобізнесі наразі не має публічних прецендентів, коли співробітники автомайстерень вимагали б грошову компенсацію за час, який вони витрачають на переодягання в спецодяг. Тим не менш, Асоціація Автобізнесу радить работотавцям використовувати подібну компенсацію в якості додаткового бонуса (при цьому це може бути не обов’язково в грошовій формі), чим заохочувати своїх співробітників до більш продуктивной та якісної роботи.

Підготовка персоналу: автобізнес має позиціонувати себе як приваблива галузь

Треба активно залучати молоде покоління до сучасної автотехніки

Захоплення автомобілями все ще має місце серед молодих людей. Це так і залишиться, тому що автомобіль, як і раніше, є привабливим для багатьох високотехнологічним продуктов, незважаючи на всіх дискусії щодо дизелів, та частою критикою в ЗМІ двигуна внутрішнього згоряння.

Але при цьому, вимоги до всіх професій в автомобільному бізнесу неухильно зростають. До автосалонів і автомайстерень необхідно залучати стажерів з подальшим наданням їм базовою кваліфікаціі.

Що робити автомобільним компаніям, щоб конкурувати з іншими галузями, що розвиваються?

Це постійний виклик позиціонувати себе серед молоді, як бажаний сектор у боротьбі за відповідний молодий талант. Тут все має бути використано, незалежно від того, чи мова йде про школи, навчальні центри, компанії, батьків, вчителів, майстрів, виробників, імпортерів чи асоціації. Важливим будівельним блоком має бути власна  ініціатива представників автобізнесу. Це відкриває багато дверей у школах та агентствах зайнятості, оскільки це захоплює. Пропозиція зайнтості має бути спеціально орієнтована на наших нащадків через нові соціальні медіа-проекти.

Гострим стоїть питиння розміру оплати праці автомобільних компаній своїм працівникам. 

Розмір заробітної плати залежить від різних параметрів, таких як кваліфікація, досвід та область відповідальності. Але плата – це лише один фактор для привабливості роботи. Хто робить свою роботу добре, отримує визнання і має перспективи на майбутнє в компанії, для яких заробітна плата, безумовно, не є єдиним вирішальним фактором. Однак зі збільшенням диджиталізації і зростаючим попитом на таких фахівців, це стає фактором жорсткої конкуренціі, і, звичайно, зарплата відіграє велику роль.

Тим не менш, кожен, хто дійсно зацікавлений у придбанні молодшого персоналу та відкриває йому перспективи, має хороші шанси задовольнити дефіцит кваліфікованих працівників. У той же час, автомобільному бізнес має також адаптуватися до наступного покоління,  в даний час у випадку з покоління Z. Це молоді люди, що народилися в період з 1995 по 2010 рік. Вони активно використовують всі потоки обробки цифрової інформації. Проблема полягає в тому, що автомобільні компанії не показують молодим людям способи, за допомогою яких ці ноу-хау можна використовувати для власного бізнесу. Постійний обмін і взаємне визнання учасників автобізнесу, тут є надзвичайно важливими.

Бізнес ретро автомобілей: європейський досвід

В рамках нового дослідження «Класичні автомобілі – мільярдний ринок в стадії зміни» консалтингова фірма BBE Automotive вивчила ринок для молодих і старих ретро-автомобілів в Європі.

Дослідження підтримано Німецькій асоціацією автомобільної промисловості (VDA), Німецької асоціацією автомобільного бізнесу (ZDK) та Асоціацією імпортерів автомобілів (VDIK).

На думку авторів дослідження, ринок реальних класичних автомобілів, тільки в Німеччині налічує близько 2,2 мільйона автомобілів. Це класичні автомобілі у віці 30 років і старші, а також молоді ретроавто у віці від 20 до 30 років разом являють собою обсяг ринку близько 10 мільярдів євро.

Кількість класичних автомобілів на цьому ринку буде рости, зокрема, за рахунок більш дешевих автомобілів. Проте, обсяг ринку стагнує, оскільки молоді власники витрачають менше на класичні автомобілі. Тим не менш, дослідження показує, що 15 мільйонів чоловік, тільки в Німеччині, зацікавлені в класичних автомобілях

VW Жук найбільш популярний ретро автомобіль

З більш ніж 50 000 автомобілів, VW Beetle є і залишиться найпопулярнішою моделлю класичного автомобіля в Німеччині. Далі йде Mercedes-Benz W 123. З VW Golf, BMW 3 Series і Mercedes-Benz E-Class (W 124).

В цілому, в класичному сегменті автомобілів домінують німецькі бренди, 70 відсотків всіх класичних автомобілів старше 30 років несуть німецький логотип бренду. За ним слідують італійські бренди з часткою 7 відсотків, за ними слідують британці і США з 6 відсотками і французькі бренди з часткою в 5 відсотків.

Нові цільові групи

Індустрія класичних автомобілей повинна адаптуватися до нових цільових груп. Класичні автомобілі майбутнього, це вже не просто більш дорогі преміальні моделі, як було в минулому. Моделі економ-класу 1980-х і 1990-х років стають дедалі цікавішими. Вони купуються з тих же емоційних причин, що і більш дорогі класичні автомобілі: веселе водіння, згадуючи старі часи.

Проте, бажання витратити на придбання цієї класики обмежена. У той же час дослідження показує зниження цін на старовинні автомобілі преміальних марок. Ціни на пропозиції для класиків, таких як Mercedes SL і Porsche 911, відчувають тиск. Однак з історичними томографами, такими як VW Beetle, спостерігається зростання цін.

Щорічне збільшення на 70 000 автомобілів

Автори дослідження очікують, що в найближчі роки щорічне збільшення складе близько 70 000 автомобілів, що позначиться на 30-річному переході. На додаток до преміальних брендів вони включають, зокрема, кабріолети, купе і спортивні автомобілі, а також колишні східнонімецькі і східноєвропейські бренди, для яких є віддані спільноти.

Регіональні старовинні автостоянки

У дослідженні також вивчалося регіональний розподіл молодих і старших ретро-автомобілів. Більш старого явно знаходяться в сильних регіонах з високою купівельною спроможністю. Німецька столиця класичного автомобіля – Мюнхен з майже 20 000 зареєстрованими старовинними автомобілями. Тут частка загальної володіння автомобілем становить 2,7 відсотка в порівнянні з 1,5 відсотка по всій країні.

Вище середньої кількості також можна знайти в промислових регіонах районі Німеччини. Дослідження показує також відмінність окремих типів транспортних засобів за регіональним принципом.

Керуючий директор VDA Йоахим Дамаска: «Німеччина вважається батьківщиною автомобіля, і автомобільна промисловість шанує свої традиції: старовинні автомобілі – ідеальні посли брендів і просувають якість, довговічність, інновації та дизайн.

VDA прагне гарантувати, що історичні транспортні засоби можуть продовжувати використовуватися на дорогах загального користування без будь-яких проблем. Олдтаймери не можуть і не повинні пристосовуватися до поточних стандартів. Їм має бути дозволено зберігати свій первісний характер. Однак технічний розрив між поточними і історичними транспортними засобами має тенденцію до збільшення. Ось чому нам потрібні виключення для старовинних автомобілів в майбутньому.

У найближчі роки ми зможемо помилуватися ще більш класичними автомобілями на наших вулицях. Ця тенденція продовжується. Нові, особливо молоді цільові групи, відкривають для себе класичні автомобілі. Тому олдтаймерам все більше і більше співчувають і вони привертають все більше і більше людей: ми хочемо зберегти цей позитивний образ».

Керуючий директор VDIK Томас Альмерот: «Значимість класичних і старовинних автомобілів на європейських ринках неухильно зростає, і для наших компаній-членів VDIK, представників міжнародних автомобільних брендів в, цей ринок все частіше стає економічним чинником з точки зору створення іміджа бренду, управління брендом і лояльності до бренду.

Тема також стає все більш цікавою для азіатських брендів, багато з яких присутні на німецькому ринку вже 30 років і більше. Кілька міжнародних автовиробників навіть створили музеї автомобілів в Європі, щоб підкреслити свою традицію автомобільних брендів і підтримати своїх клієнтів і автомайстерні допомогою і порадами ».

Головний виконавчий директор ZDK Dr. Аксель Коблиц: «Значимість ринку Олд- і Янг таймера також зростає для спеціалізованих авто в німецькій автомобільній промисловості, що спонукало ZDK ввести в липні 2009 року знак якості« автомобіль-фахівець для історичних автомобілів».

З цією метою були встановлені деякі стандарти для обслуговування і ремонту історичних транспортних засобів, які компанія повинна виконати, якщо захоче нести цю додаткову назву. У той же час близько 700 автомобільних компаній в Німеччині мають право на це.

Ще одне важливе завдання – підтримувати і забезпечувати досвід і навички для ремонту і обслуговування історичних автомобілів в наших підприємствах.

У період з 2009 до 2016 року промислова модель додаткової кваліфікації «Автомобільна мехатроніка для старої і молодий техніки двигуна» випустила близько 200 успішних випускників в восьми містах.

Висновок

– Європейський ринок класичних автомобілів реального часу і старовинних автомобілів має обсяг близько 70 мільярдів євро.

– В даний час ринок зростає, особливо недорогі транспортні засоби з 80-х і 90-х років. Серед них також багато автомобілів економ класу.

– Тим не менш, галузь повинна адаптуватися до нових цільових груп, які приділяють більше уваги, ніж будь-коли, оптимальному співвідношенню ціни і продуктивності.

Правильне зберігання продовжує життя шин

Чи Повинні літні шини зберігатися в гаражі, в підвалі, на балконі або назовні? За словами Мартіна Дражика, менеджера з виробництва Nokian Tyres CE, увагу слід приділяти температурі зберігання. “У минулому деякі водії зберігали свої шини біля своїх котлів центрального опалення. Це місце занадто тепле для зберігання шин, вихідне тепло негативно впливає на гумову суміш. Шина повільно висихає, вердіє та тріщить, – пояснює Дражик. “Ідеальне місце для зберігання шин – це прохолодне розташування, температура в приміщенні якої не перевищує 15 градусів за Цельсієм, залишаючи шини сухими. Крім того, оптимальне місце зберігання повинно бути темним або захищений від впливу сонячних променів, так як УФ-випромінювання «також скорочує термін служби шини.

Все більш і більш часто використовуваним варіантом є зберігання шин у так званих складських службах – це створює більше місця для інших речей вдома. Служба зберігання даних може стати зручним та простим рішенням для власників автомобілів. У сервісному обслуговуванні шини перевіряються, промиваються та збираються професіоналами. “Якщо шини зберігаються в потрібних умовах, це збільшує термін їх служби”, – наголошує Дражик. Невідповідне місце зберігання може призвести до незмінного пошкодження шин протягом одного сезону.

Ретельно обслуговуючись, високоякісні шини служать, зазвичай до шести років з моменту використання – залежно від пробігу. Якщо шини були виготовлені більше десяти років тому, їх більше не слід використовувати. Дату виготовлення можна побачити як чотиризначний номер на шині: перші дві цифри позначають тиждень, дві останні цифри року виготовлення.

Рекомендації щодо зберігання зимових та літніх шин принципово схожі. Перш ніж зберігати шини, вони повинні бути ретельно очищені та промиті. Грубий бруд уяк каміння з канавок повинні бути видалені, малюнок протектора і бічні стінки повинні бути перевірені на тріщини і незвичайні виступаючі опуклості.

Обережність також вимагається при використанні очищувачів високого тиску. “Обов’язково тримайте струмінь очищувача високого тиску від шин, оскільки це може відокремити гуму від нижньої тканини. Це, у свою чергу, може призвести до того, що шини більше не функціонують “, – говорить Дражик.

Перед тим, як зберігати шини, переконайтеся, що шини є сухими та не стикаються з маслом, розчинниками або іншими хімічними речовинами в місці зберігання. При необхідності мішки для шин можуть використовуватися для захисту. Крім того, шини не повинні бути під високим тиском і напругою.

“При складанні коліс потрібно трохи збільшити тиск в шинах, оскільки нижня шина знаходиться під високим навантаженням, – каже Дражик. Поради щодо зберігання шин від Мартіна Дражика: погляньте

  • на вік шини та купуйте новий комплект кожні шість-десять років.
  • Перевірте протектор шин і зніміть грубий бруд, такий як каміння з пазів.
  • Очистіть шини та дайте їм повністю висохнути, перш ніж зберігати їх.
  • Зберігайте шини в прохолодному, сухому місці.
  • Захищайте шини від сонячних променів та хімічних речовин.

 

Кожен п’ятий автомобиль має дефекти шин

Багато автомобілістів в Європі їздять на шинах, які або пошкоджені, або заповнені неправильним тиском. Це результат моніторингу, проведеного агенцією безпеки дорожнього руху Німеччини (DVR) в рамках «Ініціативи з безпеки дорожнього руху», в ході якого було перевірено 1300 автомобілів.

Більше половини автомобілів (54%) мали один або кілька дефектів шини. Наприклад, 18 відсотків водіїв їхали з неправильним тиском в шинах, причому близько 10 відсотків – на шинах з протектором нижче глибини протектора, рекомендованої виробниками шин та експертами з безпеки дорожнього руху – три міліметри влітку, чотири взимку (це тільки рекомендація від різних служб і виробників шин. Законодавчо, мінімальна глибина протектора складає 1,6 міліметра) – або на шинах, які мають видимі пошкодження, такі як тріщини, удари або сторонні предмети.

Експерти DVR показали кореляцію між віком транспортного засобу і станом шин. Так «тільки» 21% дефектних шин використовувалося на автомобілях у віці до трьох років. У віці ж молодше восьми відсоток становив 29% для осіб і навіть 50% для тих, хто старше восьми років. Тому в цій ініціативі рекомендується при кожному другому заїзді на заправку, вручну перевіряти тиск в шинах навіть на автомобілях з системою контролю тиску в шинах (RDKS).

Дослідження: як врахувати непродуктивні години при кузовному ремонті

Протягом багатьох років компанії кузовного ремонту переживають зниження прибутковості при ремонті автомобілів після ДТП. Дослідження, яке ініційоване секцією підприємств кузовного ремонту при Асоціації Автобізнесу Німеччини має стати надійним провідником і надати технічну допомогу в виявленні та зниженні непродуктивних годин при роботах кузовного ремонту та фарбуванні.

Причини зниження рентабельності є різноманітними. Можлива причина зростання витрат включає збільшення затрат адміністративного персоналу до робочих годин «продуктивного» персоналу в автомайстерні, які не можуть бути зараховані на певне замовлення клієнта. Інші причини включають роботу, яка необхідна для професійного ремонту, але не може бути виставлена ​​в рахунки з різних причин.

Забезпечення чисельного доказу є дуже складним на практиці, оскільки все більш і більш не визначеною непродуктивна діяльність, серед іншого, виникла проблема з управлінням пошкодженнями. На сьогоднішній день виклик полягає у забезпеченні того, щоб точні вимірювання цих непродуктивних годин при ремонті автомобілів були доступними і включаються в рахунки за контрактом з страховими компаніями.

Автобізнес-Асоціація буде інформувати своїх учасників щодо результатів цього дослідження.