Тест детских сидений 2019: Два продукта провалились

ADAC и Stiftung Warentest протестировали 31, представленное на Европейском рынке, детское автокресло на безопасность и наличие загрязняющих веществ. Двадцать семь моделей превзошли требования законодательства и, по крайней мере, были оценены как «удовлетворительные». Для некоторых кресел было даже «очень хорошо», для двух моделей, однако, только «плохо».

На уровне 1,5 бала лучшей в тесте стала детская ванна Maxi-Cosi Jade + 3wayFix, которая была особенно убедительной с точки зрения безопасности. Впрочем, пригодное к употреблению только в первые месяцы, детское сиденье, с ценой 420 евро, относится к  высокому уровню цен.

Проигравшими являются «Chicco Oasys i-Size Bebecare» и «Maxi-Cosi TobiFix». Когда «Oasys i-Size» был испытан в переднем ударе, застежка расстегнулась, из-за чего ребенка-пустышку выбросило. Chicco уже была проинформирована о результатах испытаний и хочет предложить пересмотренную версию. В «Maxi-Cosi TobiFix» эксперты жаловались на ткань, в которой была слишком высокая концентрация огнестойкого TCPP.

Четыре из протестированных сидений были оснащены системами оповещения, разработанными, чтобы напомнить родителям, чтобы они не оставляли своего ребенка в автомобиле. Тем не менее, испытатели восприняли эту функцию критически, потому что это может заставить их положиться на нее. Кроме того, критиковалось, что цены на детские сиденья в целом продолжают расти. Большинство моделей стоят более 200 Евро, самые дорогие даже более 500 евро. Однако прошедшие тесты модели, показали, что «хорошо» оцененные кандидаты, такие как «Nania Beone SP» или «Britax Römer Adventure», уже доступны менее чем за 100 евро.

Независимые автомастерские пренебрегают общением со своими клиентами

Чуть более половины автомобилистов регулярно получают информацию из автомобильных мастерских. Но только если он считается постоянным клиентом.

Регулярный контакт с мастерской необходим для приобретения и удержания новых клиентов. Каждый второй автомобилист (55%) получает информацию о предстоящих необходимых посещениях сервиса и обязательных проверках автомобиля или предложениях по замене шин и предложения выходного дня. Тем не менее, это происходит главным образом со стороны контрактных мастерских, которые информируют не менее 83 процентов своих постоянных клиентов. Независимые автомастерские связываются только с 46 процентами своих постоянных клиентов, о чем свидетельствуют результаты последнего исследования в Европе, проведенного экспертной организацией KÜS.

Около половины респондентов, которые получают информацию из своей мастерской, связываются два раза в год. Около 30 процентов получают сообщения чаще, четверть раза в год или даже реже. Однако явное большинство (83%) заявили, что удовлетворены частотой контактов. 64 процента получают контакт в форме письма, 45 процентов получают электронную почту и около трети получают звонок.

Если автомобилисты в компании не являются постоянными клиентами, с ними редко или не связываются вовсе – независимо от того, является ли это фирмой с фирменным знаком или независимым предприятием. Только четверть всех клиентов запрашивается о предоставлении контактов, хотя данные о транспортном средстве и контактные данные должны храниться уже после первого посещения.

Компании автобизнеса могут открыть достаточно большие возможности с помощью контактов: большинство автомобилистов оценили получаемую информацию как полезную, интересную или информативную. Лишь небольшая часть считает, что вступление в контакт навязчиво или раздражает

Рынок запчастей: Автомастерские необходимы

Исследование “Консолидация на европейском рынке послепродажного обслуживания” прогнозирует развитие независимого рынка продаж запчастей и послепродажного обслуживания и делает вывод о том, что, несмотря на все изменения, цепочка формирования добавленной стоимости остается неизменной.

Европейский рынок послепродажного обслуживания находится в стадии перехода, как показывают многие слияния и поглощения. В декабре 2017 года Stahlgruber был захвачен американским инвестором LKQ. В результате этого, но прежде всего благодаря дигитализации и преимуществам новых игроков появляются новые бизнес-модели, которые значительно изменят рынок.

Тем не менее, исследование также делает вывод о том, что ожидаемые структурные изменения на вторичном рынке предлагают в то же время возможности. Особенно на фоне того, что создатели исследования предполагают значительно растущий рынок. К 2022 году объем рынка в Европе по техническому обслуживанию и ремонту, а также по производству и дистрибуции запасных частей может составить 248 миллиардов евро.

Этот расчет основан на растущем рынке автомобилей до 20 миллионов автомобилей и ежегодном приросте около 1 процента в год. Но что все это значит для предприятий автобизнеса?

Эксперты утверждают: Правила игры на вторичном рынке переписываются. Означает ли это, что стационарная дистрибуция теряет значение в секторе B2B?

Мы должны попрощаться с идеей о том, что, с одной стороны, существуют стационарные торговые операции и, с другой стороны, онлайн-трейдинг. В будущем поставщики компонентов будут с большей вероятностью участвовать в гибридных ситуациях и играть как в стационарные, так и в онлайн-каналы. Это необходимо, потому что некоторые клиенты предпочитают иметь несколько поставок запасных частей в день – и это возможно только через торговлю в магазине. Есть также клиенты, которые используют онлайн-предложения, например, чтобы увеличить их пополнение склада, возможно, на более выгодных условиях.

В эту гибридную схему также будут задействованы и автомастерские. В зависимости от требований они используют как стационарную, так и онлайн-торговлю. В основном это происходит уже.

Являются ли оптовики, которые также работают в Интернете, в основном ориентированы на автомастерские в качестве клиентов или, скорее, на онлайновых автомобилистов?

Это зависит от того, как  используются транспортные средства в Европе.  Существует тенденция к тому, что все больше и больше транспортных средств сдаются в аренду и используются через корпоративные парки или совместное использование автомобилей. Это означает, что водитель часто не может делать то, что хочет со своим автомобилем. Эксперты ожидают развития, как мы это знаем, из торговли шинами: онлайн-порталы рекомендуют автомастерские, которые устанавливают заказываемые запчасти. Некоторые из онлайн-заказов также доставляются туда напрямую.

Это может изменить выбор автомастерской в будущем: владелец автомобиля больше не ездит только на мастерскую в своей области проживания, а чаще всего едет в эксплуатацию партнерскую мастерскую, которая сотрудничает с соответствующим (онлайн) поставщиком услуг, будь то поставщик запчастей или оператор лизингового парка. Поэтому для предприятий автобизнеса может быть очень важно работать с такими поставщиками в будущем.

Как консолидация автомобильного послепродажного обслуживания повлияет на цены запасных частей трудно предсказать. Учитывая консолидацию на европейском рынке, логично, что те, кто тратит деньги, хотят извлечь выгоду из своих инвестиций. Со стороны затрат это, безусловно, происходит сначала, используя синергию и, например, консолидировать централизованные средства.

Для автомастерских консолидация на рынке запчастей не будет решающим фактором для цен и маржи запасных частей. Скорее, они будут просто партнерами компаний, которые направляются к клиентам автомастерских.

Может случиться так, что страховые компании, которые уже активны в торговле подержанными автомобилями и ремонте после ДТП, на вторичном рынке, в будущем также будут предлагать автомобилистам фиксированные ставки для ремонта кузова или тому подобное, перевернув существующие структуры на рынке ремонта автомобилей вверх дном?

Несмотря на то, что каждый из участников рынка имеет свою собственную индивидуальную стратегию, ясно, что на рынке есть движение. Будь то страховые компании, операторы корпоративных парков или используемые автомобильные порталы: каждый продумывает, как они могут привязать автомобилиста к себе.

Таким образом, тема контроля ремонтов приобретает важное значение и больше не ограничивается ущербом от ДТП. Для автомастерских это также означает изменение отношений с клиентом: владельцы автомобилей затем обращаются к страховой компании, к порталу или другому поставщику услуг, прежде чем они свяжутся с мастерской по обслуживанию и ремонту.

Хотя это, конечно, сильный выживет, а слабым будет тяжело. Вот почему важно получать и удерживать хороших людей. Также будет решающим вопрос о том, как оптовые дистрибьюторы будут вести себя в будущем: есть ли у них концепции для автомастерских, которые поддерживают независимые предприятия автобизнеса.

Но независимо от того, как развивается рынок, всем участникам рынка нужны хорошие и надежные партнеры по сервису. Рука механика на автомобиле не заменится приложением виртуальной мастерской. Поэтому автомастерские не должны стесняться. Они действительно очень нужны.

 

 

 

 

Покупатели шин на Ebay могут заказать их монтаж

Ebay в Германии вступает в сотрудничество с сервисным порталом. Идея: если вы покупаете комплект шин через интернет-рынок, вы можете заказать его монтаж непосредственно в амастерской.

Ebay видит большой потенциал в услугах по шиномонтажу. Согласно собственным данным, опрос, проведенный в прошлом году с Statista, показал, что для каждого второго потребителя в Германии важно, чтобы он мог напрямую заказывать локальные услуги по шиномонтажу, при покупке шин онлайн.

Любой, кто теперь покупает шины через Ebay, будет непосредственно видеть партнерские автомастерские с шиномонтажом в окрестностях. Если клиент заказывает сервис установки, продавец получает адрес выбранной автомастерской в качестве адреса доставки. Шины затем доставляются непосредственно в соответствующую мастерскую, и клиент может установить их после назначения предварительной записи. Оплата шиномонтажа происходит непосредственно через Ebay.

Сервис, предоставляемый партнерами, включает шиномонтаж (включая разборку) шин на стальных или алюминиевых дисках, установку нового резинового клапана и балансировку колес, замена колес на автомобиле, определение положения колес, их крепление и проверку и оптимизацию шины давление в шинах.

«Возможность новых клиентов и продаж» для автомастерских

На Ebay.de шины покупаются каждые 13 секунд. Учитывая этот огромный потенциал, интернет-продавец еще более чутко реагирует на потребности своих покупателей.

Но также и участвующие автомастерские получают выгоду с этой точки зрения. У них появляется «шанс новых клиентов и дополнительных продаж». Партнерские автомастерские могут активировать услугу, включив услуги на Ebay на странице мастерской сервисного портала, на котором они зарегестрированы.

Банкротства и приобретения формируют тенденции в дистрибуции запчастей

Бизнес автомобильных запчастей находится в середине глубоких структурных изменений, хотя рынок даже растет из-за увеличения количества автомобилей. Консалтинговая компания Roland Berger в настоящее время полностью задокументировала, что многие ремонтные мастерские испытывают, через регулярные промежутки времени, трудности, в результате изменения названия компании или даже банкротства их поставщиков. Однако, согласно исследованию «M & A мероприятия усугубляют конкурентную борьбу в сфере оптовой торговли автомобильными запчастями», это развитие далеко от завершения.

Только во второй половине 2017 года два сообщения потрясли отрасль. В сентябре американская компания Genuine Parts Company (GPC) объявила о покупке британской Alliance Automotive Group (AAG), которая, в свою очередь, проглотила многочисленные мелкие и средние оптовые торговцы в Германии, включая, например, Coler.
Незадолго до начала года Stahlgruber объявил, что станет частью глобальной корпорации LKQ. Для сделки были утверждены антимонопольные одобрения, после чего приобретение было завершено. Процесс концентрации, в свою очередь, не помешал Stahlgruber проглотить другие мелкие компании.

Изменения в отрасли ускоряются

В описанных процессах отчетливо видны решающие события в торговле запчастей последних лет. С одной стороны, число банкротств растет. По данным статистики Федерального статистического управления, с 2016 по 2017 год количество банкротств в этом секторе экономики поднялось на треть. В то же время самый низкий уровень банкротства с 1999 года был достигнут в общей экономике. С проблемами ликвидности, дистрибьюторы запчастей становятся легкой мишенью для покупателей с интересами собственного роста.

Вторая разработка – тенденция к более крупным предприятиям, чему также способствует интерес инвесторов. С 2005 года было проведено по меньшей мере 65 крупных сделок в отрасли – 39 из которых были трансграничными. В частности, появление двух игроков из США GPC и LKQ «процесс концентрации приобретает совершенно новую динамику», пишут авторы исследования. Однако географическая направленность концентрации в торговле товарами заключена в Западной Европе: помимо Великобритании и Нидерландов, Германия находится в центре внимания.

Еще один вывод из исследования заключается в том, что все более крупные американские и канадские компании выходят на европейский рынок. Согласно данным исследования, с 2005 года североамериканские дистрибьюторы запчастей участвуют в 20 приобретениях. Этому развитию способствует все еще сильно фрагментированный рынок запчастей в Европе. Несмотря на волну консолидации, три крупнейших поставщика комплектующих занимают лишь рыночную долю в 15 процентов – согласно исследованию, США уже имеют 50 процентов.

Однако с более крупными подразделениями дисбаланс между участниками рынка становится все более серьезным. В то время как большие группы производят доходность от 4 до 5 процентов, более мелкие дистрибьюторы запасных частей с оборотом менее 100 миллионов евро составляют всего 2-3 процента. «Поэтому им особенно угрожает усиленная конкуренция», – завершает исследование.

Требуются новые сильные стороны

Учитывая низкую маржу, мелким поставщикам трудно улучшить свою доставку. Здесь большие, очевидно, имеют преимущество с ростом ожиданий в сфере обслуживания до восьми поставок в день. Предыдущие сильные стороны малых дистрибьюторов запчастей, региональность и близость к клиентам, уже недостаточны для этого. И: «Эти структурные недостатки часто сопровождаются домашними проблемами, такими как интеграция новых систем управления ИТ и товаров», – анализирует исследование.

При вхождении иностранных покупателей на рынок растет осознание необходимых корректировок, в том числе желание объединиться. «Чтобы сделать основной бизнес более прибыльным, большой размер почти неизбежен, поскольку в секторе оптовой торговли частями, например, до 20 процентов можно сэкономить при покупке. Кроме того, розничные торговцы должны реагировать на диджитализацию и получать значительные доли в онлайн-бизнесе. Согласно исследованию, чем меньше розничный продавец запчастей, тем более выгодным может быть его сотрудничество с существующими онлайн-платформами, чтобы избежать значительных инвестиций в ИТ и трудовые ресурсы.

В принципе, однако, онлайн-бизнес является ключевым элементом в модернизации торговли частями. «Онлайн-заказ не является отличительной чертой, но, с точки зрения клиента, конечно, – говорит он однозначно в исследовании. Соответственно, некоторые отделы оптовиков работают над концепциями интернет-магазинов самостоятельно. Продажи через счетчик виртуальных магазинов составляют от 10 до 12 процентов торговли бесплатными частями в Германии, Австрии и Швейцарии.

В принципе, однако, онлайн-бизнес является ключевым элементом в модернизации торговли запчастями. «Онлайн-заказ не является отличительной чертой, но, с точки зрения клиента, конечно, – говорится в исследовании. Соответственно, некоторые отделы оптовиков работают над концепциями интернет-магазинов самостоятельно. Продажи через счетчик виртуальных магазинов составляют от 10 до 12 процентов независимого рынка запчастей (aftermarket) в Германии, Австрии и Швейцарии.

Исследование: интернет-покупатели автозапчастей все чаще полагаются на автомастерские

Почти каждый второй автолюбитель покупает автозапчасти в Интернете. Однако для установки автомастерские играют все более важную роль. Это вытекает из обзора исследовательской компании Puls.

Согласно исследованию, процент тех, кто самостоятельно устанавливает автомобильные запчасти, купленные в Интернете, снизился с 55 процентов в 2016 году до 48 процентов в этом году. Вместо этого, больше покупателей компонентов онлайн обращаются для установки в автомастерские. В то же время, независимые предприятия автобизнеса намного опережают авторизованные автомастерские с 12 процентами, против 32 процента.

Поскольку онлайн покупаются, прежде всего, шины, диски, колеса в сборе и изнашиваемые детали, особенно «быстро оборачиваемые запчасти», стоит, по мнению управляющего директора Puls Конрада Васснера, этих клиентов активно использовать и лоялизовать. Речь идет не только о привлечении новых клиентов. Особенно брендовые мастерские могли бы предложить этим клиентам предложения для новых и автомобилей с пробегом.

Тест детских сидений: хорошие продукты не обязательно должны быть дорогими

ADAC провела повторное тестирование 23 сидений для детей и младенцев, совместно с Stiftung Warentest. Приятно: один из самых дешевых кандидатов на тест достиг особо хорошего результата. В равной степени 17 моделей получили оценку «хорошо», два претендента получили «удовлетворительно», один получил «достаточно». Три – с оценкой «плохо» потерпели неудачу.

В случае детских люлек есть широкий ассортимент с хорошо зарекомендовавшими себя моделями. Лучшими со средним показателем в 1,7 были «Britax Römer Swingfix i-Size», «Kiddy Evoluna i-Szie 2» и «Maxi-Cosi Rock». Также три из тестируемых детских люлек потерпели неудачу. «Плохими» из-за увеличения уровней загрязняющих веществ были «Jané Gravity» и «Avionaut Ultralite + IQ base».

В краш-тесте плохо себя показал «Concord Ultimax i-Size», так как не обеспечил достаточную защиту из-за разрушенной оболочки во время лобового столкновения. Учитывая низкую эффективность, производитель уже объявил о прекращении производства этой модели.

В случае сидений для детей старше одного года все восемь новых испытуемых получили «хорошие» или «удовлетворительные» оценки. Лучший средний балл 1,8 был присужден «Joie Traver», который показывает с ценой 120 евро, что хорошее детское кресло также доступно за небольшую плату.

Запчасти для независимых мастерских: стандартизация слишком сложна

Распространение независимых мастерских велико, от гаража с одним механиком до более крупных предприятий с десятью или более сотрудниками. Конечно, предприятие с одним сотрудником не вкладывает столько средств в обучение и оборудование, сколько крупная компания, которая присоединилась к известному бренду сетевых сервисов.

Причин невозможности выполнить работы на автомобиле клиента есть много: 42 процента упоминают недостающие диагностические инструменты в качестве основной причины, еще 12 процентов не имеют других инструментов. Каждый десятый отказывается из-за временных ограничений, а 6% испытывают трудности с определением соответствующей запасной части.

Однако можно ли считать сложности идентификации запчасти серьезной проблемой?

Необязательно. В Европе было проведено обширное исследование по теме снабжения запасных частей на вторичном рынке. Исследователи пришли к выводу, что некорректная идентификация запчасти в общем балансе, составляет не более 0,1% отклоненных заказов клиентов.

Что мешает гаражам идентифицировать правильную запасную часть?

Система чрезвычайно сложная. В своих каталогах деталей дилеры и мастерские обычно используют так называемый стандарт Tecdoc, который стал лидером. Однако, в последние годы все стало еще сложнее.

Стандарт не успевает за развитием автомобильной техники

Из-за возрастающей сложности не все автомобили вписываются в стандартизацию. Затем отображаются несколько частей с различными техническими характеристиками. Это означает, что необходимо сравнивать технические данные или подробные описания; это может привести к неправильным идентификациям и заказам.

Что может упростить порядок идентификации?

Среди европейских ритейлеров существует консенсус в отношении того, что весь 17-значный VIN играет ключевую роль в обеспечении четкой идентификации транспортных средств в будущем. Тем не менее, регулярное использование баз данных специализированных поставщиков не широко распространено из-за ограничений использования данных OEM и высоких комиссий.

Однако это всего лишь одна причина, актуальность идентификации запасных частей – другая. Номер OE может использоваться для связи с соответствующим продуктом IAM – при условии, что данные обновлены.

Какое дальнейшее развитие ожидаете в будущем?

Точная идентификация зависит от доступа и обновления различных данных. В Брюсселе обсуждается новые версии закона BER, и эта тема играет важную роль.

До сих пор в положениях BER требовалось, чтобы автопроизводители предоставляли детали и документы в стандартизованной форме всем предприятиям вторичного рынка. Однако при заказе запасных частей это не работает в полной мере.

Решающим фактором является стандартизация. По мнению экспертов, на данный момент нет единых определений стандартов для автопроизводителей, дистрибьюторов деталей и мастерских. Ответы на эти сложные вопросы ожидаются в течении ближайших месяцев.

Поставщики автокомпонентов в поворотном моменте

E-мобильность и автономное вождение – это возможность и большой риск одновременно. Согласно последнему отчету Deloitte, четыре из пяти поставщиков компонентов для автомобильной промышленности столкнулись с рыночными спадами.

Например, такие области, как батареи, датчики и модули электропривода, вырастут более чем на 1000 процентов, в то время как системы передачи крутящего момента и выхлопа снизятся на 36 процентов. Это показано в текущем отчете Deloitte «Будущее автомобильной цепочки поставок: перспектива поставщиков 2025». В отчете показано, как именно на изменения могут повлиять четыре разных сценария потенциальной роли автомобиля в 2025 году и подробное моделирование объемов рынка в Германии, Китае и странах NAFTA.

«Компоненты для обычных приводных систем, а также, как правило, для изделий перерабатывающей промышленности стали или каучука, как ожидается, резко снизятся в общем объеме к 2025 году. В евро и центах это означает, что, например, рынок батарей и топливных элементов вырастет с 5,5 млрд. евро сегодня до более чем 81 млрд. к 2025 году. А объем производства трансмиссий сократится от до 61 млрд. сегодня, до 39 миллиардов за семь лет” – заявил представитель Deloitte.

Автопроизводитель 2025: лидер технологий или производитель товаров?

Четыре возможные функции автомобильной промышленности в 2025 году будут связаны с обладанием полным набором данных, управлением мобильностью, сильным сегментом электрической мобильности или обеспечением на технологически более застойном рынке, где OEM-производители находятся вне оборонительной позиции по отношению к конкурентам из IT-секторов. В третьем варианте автомобили становятся чисто утилитарным объектом без каких-либо специальных технических требований – частные автомобили являются исключением, высокотехнологичные играют второстепенную роль. Наконец, с четвертым вариантом, ИТ-поставщики займут значительную часть рынка. OEM-производители просто обеспечат основу, но смогут отличать себя с помощью особо качественных «платформ».

Различные перспективы для поставщиков автокомпонентов

В зависимости от сценария поставщики имеют выбор: они могут извлечь выгоду из переоценки в качестве партнера OEM-производителей или сохранить свою существующую роль. В контексте третьего сценария они будут поддерживать «анонимную» мобильность через соответствующий портфель услуг, например, в форме моделей ценообразования, основанных на конкретном использовании. Если на автомобильный рынок будет введен крупный пул поставщиков технологий, поставщики будут создавать с ними различные альянсы и частично брать на себя текущую функцию OEM-производителей.

Потеря обычных компонентов

В ходе технической разработки для большинства групп компонентов будет тратится гораздо меньше денег чем сегодня. Это относится, например, к тем, которые непосредственно связаны с двигателями внутреннего сгорания или с обычными трансмиссиями. Напротив, такие элементы, как датчики, приобретают все большее значение. Однако в зависимости от сценария компоненты дизайна интерьера также могут пользоваться большим спросом – например, когда автономная мобильность станет массовым явлением. Чем менее динамично развивается техническое развитие, тем больше давление оказывается на поставщиков.

Батареи обладают большим потенциалом роста

В частности, аккумуляторы привлекают большое внимание в контексте электрической мобильности. Они являются одними из самых дорогостоящих и, следовательно, «самых ценных» компонентов. Чем быстрее развивается электромобиль с батарейным питанием, тем быстрее у соответствующих поставщиков может быть особенно высокий спрос на инновационные высокопроизводительные системы хранения энергии.

«В частности, в классических компонентах европейские поставщики, в том числе во второй и третьей сериях, имеют значительный бизнес, в то время как технология аккумуляторов по-прежнему в основном поставляется из Азии. Уже сейчас субподрядчикам в сегменте ДВС трудно получить финансирование для инноваций. Чтобы успешно выжить в такой ситуации с течением времени и устойчиво поддерживать рабочие места в Европе, поставщикам нужны новые многоуровневые стратегии. Наше моделирование показывает, что стратегия, которая изначально нацелена на консолидацию рынка, основанную на текущем портфеле, а затем опирается на это преобразование с большей финансовой мощью, возможна, если она будет хеджироваться на стороне капитала», – добавил представитель Deloitte.

Независимые автомастерские имеют наиболее лояльных клиентов

Автомобилисты в Европе голосуют в пользу независимых автомастерских при выборе места сервиса или ремонта. Это показывает текущая Trend Tacho Study «выбор мастерской и компетентного сервиса», проведенной по заказу экспертной организации KÜS. Так 38 процентов владельцев автомобилей выполнили последнее техническое обслуживание и ремонтные работы на своих автомобилях в независимых от автомобильных производителей предприятиях автобизнеса. 37 процентов прошли сервис в уполномоченных производителями автомобилей дилерских предприятиях, и только девять процентов в сервисных сетях, таких как A.T.U. или Pit-Stop.

Независимые мастерские получили также наивысшие оценки с точки зрения лояльности клиентов. Принявшие участие в опросе автомобилисты, посетили их в среднем 7,5 раза. После них следуют контрактные мастерские с 7.2 посещениями, далее дилеры шин (6,9), сервисные сети (5,9) и специализированные мастерские, такие как ремонт кузова и ремонт стекол (5,1). 63 процентов водителей сделают свое следующие техническое обслуживание и ремонтные работы снова в независимой мастерской. В отличие от этого, шинные дилеры и сетевые сервисы имеют тенденцию к снижению посещаемости, их рейтинг составляет всего 48 или 49 процентов соответственно.

Ранжирование источников информации

В поисках информации по техническому обслуживанию и ремонту двенадцать процентов автовладельцев пользуются Интернетом. Однако, в общем рейтинге интернет как источник информации только на четвертом месте. Тогда как первыми стоят независимые мастерские (36 процентов), «Авторизованный Сервис» (27 процентов) и «друзья и знакомые» (19 процентов). На вопрос «Вы когда-нибудь заказывали услугу мастерской по Интернету,» 15 процентов ответили «да» (2016 год: 11 процентов).

Интересен также настрой автомобилистов к обзорным сайтам: 15 процентов сказали, что они не будут посещать ремонтную мастерскую, если ее плохо оценили в Интернете. Для 85 процентов, однако, плохие комментарии на сайтах обзора, не играют большой роли в выборе мастерской. «Я предпочитаю получать рекомендации о мастерской в своем окружении, вместо того, чтобы искать в Интернете,» говорят 82 процентов автовладельцев.