Інтернет-покупці нових автомобілів: короткі терміни доставки дуже популярні

Deutsche Automobil Treuhand окремо проаналізував дані свого звіту за 2019 рік за темою “покупки нових автомобілів в Інтернеті “. У центрі уваги були покупці автомобілів, які знайшли свій новий автомобіль у 2018 році через новий автомобільний портал, а потім придбали його.

Інтернет-покупці встановили інші пріоритети: покупців автомобілів опросили за 19 критеріями покупки – від ціни придбання до екологічності – зі значеннями від 1 (дуже важливо) до 4 (неважливо) для класифікації. Отримані середні показники ставлять “надійність” у верхній частині списку для всіх покупців нових автомобілів та покупців Інтернету (1,18 та 1,28 відповідно). Однак у наступних рядах дві цільові групи чітко відрізнялися: Хоча покупці нових автомобілів зазвичай дотримувались “зовнішнього вигляду / дизайну ” (1,50) та “ціни придбання” (1,54), це була лише “ціна придбання” (1, 44), а потім « витрата палива”. Цікаво зауважити, що критерій “короткі терміни доставки” в середньому посідали 10-е місце (1,93), причому покупці в Інтернеті роблять на нього набагато більше уваги і ставлять його на сьоме місце (1,70) “Близькість дилера” (2,22) значно перевищила 16-е місце 19-го рангу, усі покупці нових автомобілів досягли 8-го місця (1,88).

80 відсотків врешті-решт купили у іншого дилера

Інтернет-покупці є більш гнучкими у виборі дилерів та брендів / моделей: Для 54 відсотків покупців Інтернет відповідав за зв’язок з роздрібними торговцями в більш широкому середовищі. 80 відсотків врешті-решт купили машину у іншого дилера, ніж планувалося. Серед усіх нових покупців автомобілів ці показники склали лише 31 і 23 відсотки відповідно. Також у виборі бренда та моделі Інтернет-покупці були більш відкритими і орієнтувалися на хороші пропозиції. Для іншої марки, ніж спочатку планувалося, 34 відсотки покупців Інтернету (середній показник усіх покупців нових автомобілів становив 20 відсотків) обрали іншу модель 31 відсоток (19 відсотків – ціна всіх покупців нових автомобілів). Загалом, покупці Інтернету також оцінювали значно меншу кількість торговельних марок: У той час як третина покупців нових автомобілів описували себе як бренд-лояльні, це було в Інтернет-покупців на 24 відсотки значно менше. Ще 55 відсотків заявили, що вони перейдуть на бренди між двома та трьома марками (показник для всіх покупців нових автомобілів – рівно 50 відсотків), а 21 відсоток сказали, що вони не піклуються про марку в цілому, оскільки це була функціональність при прийнятті рішень. 

Висока задоволеність покупців Інтернетом

Загалом висока задоволеність дилерів покупкою нового автомобіля була перевершена покупцями Інтернету. На питання “Наскільки задоволені / ви були в цілому з дилером, у якого ви купили свій автомобіль?” 37 відсотків відповіли “надзвичайно задоволеними”, а ще 51 відсоток – “дуже задоволеними”. Для всіх покупців нових автомобілів цифри становили 28 відсотків та 56 відсотків.

Переважна більшість покупців Інтернету оцінили покупку автомобіля, попросивши емоційні фактори, як позитивні. 53 відсотки підтвердили таке твердження: ” Купівля автомобіля – це досвід для мене, і мені це подобається. Мені подобається інформувати себе (також широко, протягом більш тривалого періоду) про транспортні засоби та пропозиції”. Виходячи з усіх покупців нових автомобілів, лише 44 відсотки підтвердили це твердження. Ще 37 відсотків покупців Інтернету оцінили покупку як нейтральну – ні негативну, ні позитивну (всього: 46 відсотків).

Інтернет-покупці мало чим відрізняються з точки зору соціодемографічних особливостей від класичних покупців нових автомобілів. Вік 43,4 року лише трохи нижче середнього (45,1 року). Розподіл за статтю ідентичний: 66 відсотків чоловіків стикаються з 34 відсотками жінок . Чистий дохід домогосподарств становить 4,232 євро, у покупців Інтернету, проте приблизно 700 євро.

Кожен десятий новий автомобіль купується в Інтернеті, серед споживачів, які використовували нові авто портали в процесі покупки , хороша чверть навіть шукала їх там. Тобто вони відкрили свою нову машину, потім перейшли до дилера і купили там нову машину. Перетворено на всіх покупців нових автомобілів, дванадцять відсотків придбали свої машини в Інтернеті.

Торгова платформа, що займається брендами, і сувора цінова дисципліна як рішення

Єнс Ніцшманн, керуючий директор DAT: “З одного боку, нові платформи для автомобілів пропонують рішення для особливо чутливих до ціни груп покупців, з іншого боку, їхній асортимент також обмежений, оскільки дуже часто доступні лише транспортні засоби або ті, у яких опції обладнання” не причеплені “. Природно, платформи з найвищими цінами завдають болю автодилерам, принаймні тим, хто не бере участі у знижках, і, на жаль, за найвищими цінами стоять не лише компанії з прокату автомобілів з високими знижками або виробники чи імпортери. Торговці, які працюють практично оптом і тому майже повністю відмовляються від своїх націнок, пропонуючи нові транспортні засоби через платформи, позбавляють своїх колег необхідних надбавок “.

Ніцшманн продовжує: “Зараз я недостатньо наївний, щоб вважати, що проблему можна вирішити солідарно, але, з моєї точки зору, індустрія повинна усвідомлювати, що загрожує торгівлі автомобілями в цілому, якщо Google серйозно зацікавлений у торгівлі автомобілями. Дилерам не потрібно цього боятися, але ще кілька нових платформ транспортних засобів, безумовно, не є відповіддю – більше схоже на те, що восьминіг із Силіконової долини нарешті активізується, на мій погляд, мають статися дві речі: По-перше, створення однієї крос-бренд-торгова платформа, можливо, під егідою асоціації автобізнесу, по-друге, сувора цінова дисципліна в пропозиціях. В останньому випадку я не говорю про соціалізм, а лише про те, що потрібно досягти принаймні торгових націнок, що покривають витрати на маркетинг такого складного продукту як автомобіль, необхідний для інвестицій у майбутнє. Звичайно, виробники та імпортери також залишаються на борту “

Опитування: Електричні автомобілі та автономне водіння поки що важко сприймається клієнтами

Електромобілі та автономне водіння мають все ще важкі часи у Європі. Багато людей все ще скептично ставляться до двох технологій майбутнього, як показало опитування, проведене консалтинговою фірмою EY незадовго до відкриття автосалону IAA у Франкфурті. Виявляється, що понад усі три класичні проблеми ще більше знижують інтерес споживачів: охоплення, витрати , мережа зарядки.

Очевидно, що більшість з 2500 опитаних дорослих вважають електричні транспортні засоби недоцільними та заниженими. Майже дві третини (64 відсотки) респондентів сказали, що автомобілі на електротязі зараз не для них. 28 відсотків називають занизький діапазон сучасних моделей основною причиною, 27 відсотків порівняно високою ціною придбання, 13 відсотками все ще слабою мережею зарядки та 11 відсотків тривалий час зарядки. Наслідок: Більше половини (53 відсотки) хочуть отримати наступний автомобіль на бензині чи дизелі.

Тим часом, трохи більше чверті (26 відсотків) респондентів сказали, що вважати електромобілі цікавими. 22 відсотки могли подружитися з гібридним автомобілем, і лише дев’ять відсотків – з чистим електричним автомобілем.

“Додана вартість електричної мобільності ще не повідомляється”

Без більшої частки ринку електричних транспортних засобів суворіші цілі ЄС щодо захисту клімату, особливо з одночасним зростанням продажів позашляховиків не можуть бути дотримані.

Поки що це не виглядає набагато краще для автономного водіння, з яким багато людей стикаються зі змішаними почуттями через проблеми безпеки, етичні проблеми або ризики відповідальності. Майже половина (49 відсотків) респондентів не хочуть сісти в повністю автономну машину.

Напівавтономні транспортні засоби, в яких водій все ще може прийняти рішення у певних ситуаціях, відкидають 30 відсотків. Згідно з оцінками EY, низьке прийняття відіграє роль у “деяких – навіть смертельних – нещасних випадках”. Однак молодші люди відповіли, що вони відкриті для електричних та автономних автомобілів.

Опитування: Наймолодші покупці автомобілів відвідують дилерів найбільше

Нове опитування Urban Science серед 2000 американських покупців автомобілів та 200 автодилерів виявляє, що більшість (81%) довіряють інформації, наданій персоналом автосалону, і що наймолодші респонденти схильні відвідувати найбільшу кількість автосалонів перед покупкою.

Опитування, показало, що 84% респондентів обрали ціну як визначальний фактор у виборі дилерського підприємства. Але якість сервісу (75%) також суттєво зважилася у своїх рішеннях, разом із продажами з низьким тиском та досвідом роботи персоналу (обидва 72%).

Примітно, що члени покоління Z та Y повідомили, що відвідували найбільше автомобільні салони, в середньому 3,8 салона на покупку – більше, ніж старші покоління (2,6), Gen X (2,4) та “дитячі бумери” (2,1).

“Це одне з важливих висновків з точки зору дилера”, – сказав Ренді Берлін, глобальний директор Urban Science з дилерських послуг. «Зараз усі дані або так звані дослідження, надані галузі, свідчать про те, що клієнти відвідують лише 1,2 дилера. Це дослідження говорить зовсім навпаки ».

Пропонуючи подальше заохочення дилерам, 83% респондентів сказали, що «ніколи» не купуватимуть без тест-драйву, а 89% сказали, що демонстрація автомобіля була «найвпливовішим інструментом» у процесі прийняття рішення.

“… Ці данні суперечать бажанню” зробити все в Інтернеті, тільки щоб автомобіль доставили до будинку “- 85% опитаних тут споживачів сказали, що не купують транспортний засіб, не побачивши його спочатку фізично. Отже, знову ж таки цінність дилера залишається, – сказав представник компанії, яка робила опитування.

JD Power: Початкова якість автомобілів падає після 4 років покращення

Якість нової автомобільної техніки в 2019 році залишається незмінною порівняно з 2018 р., що є першим роком без поліпшення з 2014 року, згідно з дослідженням JD Power 2019 Initial Quality Study. Примітно, як зазначають аналітики, більше брендів погіршилися, ніж покращилися за останні 12 місяців.

“Автовиробники продовжують домогатися прогресу у областях infotainment, що привертає дуже багато споживчого уваги,” заявили представники JD Power. Але, деякі традиційні проблеми залишилися на цей рік, включаючи неякісне фарбування, проблеми з гальмами та шумоізоляцією. Крім того, більше людей мають проблеми зі своїми просунутими системами допомоги водіям, які є критичними для побудови довіри споживачів у майбутніх автоматизованих транспортних засобах.

Початкова якість вимірюється кількістю проблем, що виникли на 100 транспортних засобів (PP100) протягом перших 90 днів володіння, з нижчою оцінкою, що відображає більш високу якість. У дослідженні цього року покращилися лише 13 марок; 18 погіршилися. Середній показник галузі залишився незмінним на рівні 93 PP100.

Genesis займає найвищу позицію в загальній початковій якості з рейтингом всього 63 PP100. Kia (70 PP100) займає друге місце, а Hyundai (71 PP100) займає третє місце. Це вже другий рік поспіль три корейські марки знаходяться на вершині загального рейтингу, і вже п’ятий рік поспіль компанія Kia є найвищим рейтингом масового ринку. 

Ford (83 PP100) займає четверте місце та Lincoln (84 PP100) займає п’яте місце.

Land Rover є найбільш покращеним брендом, у якого на 37 PP100 менше проблем, ніж у 2018 році. Інші марки з сильними поліпшеннями включають Jaguar (вниз 18 PP100), і Dodge і Volvo (вниз 8 PP100). Це найвищий рейтинг Dodge, що він класифікував у дослідженні.

Батьківська корпорація, яка отримує найбільшу кількість нагород модельного рівня, є Hyundai Motor Group (шість нагород), за нею йдуть General Motors (п’ять), BMW (три); Ford (два) і Nissan (два).

Опрос: автовладельцы готовы заменить ключи от машины на смартфоны

Особенно молодые автомобилисты до 40 лет и частые путешественники связывают с традиционным ключом, согласно исследованию, довольно негативные переживания, такие как логистические проблемы: вы знаете – например, при посещении открытого бассейна – не куда его спрятать (45 процентов всех респондентов), сложно найти (44 процента) или когда-либо потерял его полностью (38 процентов).

Поэтому неудивительно, что около 40 процентов респондентов могут представить себе замену автомобильных ключей на приложение для смартфона. Кроме того, с такой системой другие драйверы могут разблокировать авто в течение ограниченного времени. Смартфон сегодня является ежедневным спутником. Семьдесят четыре процента респондентов используют свой мобильный телефон для фотосъемки и фильмов, серфинга в Интернете (70 процентов) или написания электронных писем (55 процентов). Поэтому 46 процентов опрошенных мужчин, 32 процента женщин и каждый второй опрошенный водитель внедорожника с энтузиазмом относятся к концепции цифровой блокировки, которая работает через смартфон. Частыми пользователями такой системы также являются частые путешественники, которые проезжают от 15 001 до 20 000 километров (49 процентов) или более 20 000 километров (51 процент) в год.

Большинство европейцев в настоящее время открывают и закрывают свои машины с помощью систем, коды которых легко перехватить и манипулировать ими. Большинство (почти две трети) имеют радиоуправление для своей машины. 16 процентов имеют систему блокировки без ключа, которая автоматически открывает двери при приближении к автомобилю.
«В последние годы многие повседневные приложения и устройства перешли на смартфон. Десять лет назад отдельная камера рядом с мобильным телефоном была само собой разумеющимся, сегодня все по-другому. Пришло время и смартфону заменить автомобильный ключ» – считают представители Bosch

Конечно, тот факт, что смартфон тоже может храниться безопасно, потерян или поврежден, или чье сообщение может быть перехвачено или манипулировано, очевидно, находится на другой стороне медали. Тем более, что объединение все большего количества приложений и услуг на одном устройстве означает, что его потеря приводят к еще большим ограничениям или проблемам – в конце концов, каждый год, только в Германии, исчезают более 4 миллионов мобильных телефонов и смартфонов. Возможно, потеря ключа от машины – это меньший риск.

Исследование: клиенты предпочитают меньше посещений дилеров, более быстрые решения и автомобили с пробегом

Согласно новому исследованию, опубликованному Cox Automotive, покупатели автомобилей из США с ограниченным бюджетом и нехваткой времени тратят больше времени на покупки в Интернете и меньше на рынке, хотя продолжают охотиться за идеальной ценой. Исследование «Путешествие покупателя автомобиля» в 2019 году также показывает, что потребители по-прежнему разочарованы ценами на новые автомобили и с большей вероятностью покупают подержанные автомобили.

«Хотя лучшие онлайн-инструменты помогают людям находить нужную им информацию, по нашему последнему исследованию еще предстоит проделать большую работу, чтобы улучшить опыт покупки автомобилей», – сказала Изабель Хелмс, вице-президент по исследованиям и анализу рынка. «В автосалоне заполнение бумажных документов и согласование цены остаются главными разочарованиями для большинства потребителей».

Исследование показывает, что только 39% покупателей автомобилей считают, что этот процесс улучшился с тех пор, как они в последний раз покупали автомобиль, что является индикатором того, что в отрасли все еще есть достаточно места для прогресса. И менее 10% покупателей автомобилей договариваются о цене через Интернет или заполняют документы, которые, как известно, влияют на общее впечатление.

«Однако мы обнаружили, что потребители тратят больше времени на покупки в Интернете, принимая более быстрые решения и тратя меньше времени на рынке», – отметил эксперт.

Аналитики обнаружили, что покупатели автомобилей тратили, по оценкам, 61% активного времени покупок в Интернете – по сравнению с 57% в 2017 году – и находились на рынке в среднем 96 дней, что на 20 дней меньше, чем за последние два года. Более того, примерно 50% покупателей подержанных автомобилей и 44% покупателей новых автомобилей сейчас проводят на рынке не более 30 дней.

Дополнительные основные моменты включают в себя:

  • Респонденты посетили в среднем 2,3 дилерских центра в 2018 году по сравнению с 2,7 в 2017 году.
  • Сорок один процент покупателей посетили только один дилерский центр, по сравнению с 30% в прошлом году.
  • Только 35% новых автомобилей были оценены в $ 30 000 в 2018 году по сравнению с 54% в 2012 году.
  • Почти две трети (64%) покупателей автомобилей «сейчас склоняются» к покупке подержанных автомобилей.

Электромобильность: что привязывает покупателей

Клиенты, заинтересованные в покупке электромобиля, в большинстве случаев полагаются на электрическую мобильность от известных автопроизводителей. Международное отраслевое исследование показывает: особенно недостающая информация об электромобилях удерживает потенциальных покупателей от покупки.

Хотя электромобильность у всех на устах, среди автомобилистов все еще есть пробелы в знаниях. И это как раз проблема производителей автомобилей, потому что недостающая информация об электромобилях удерживает потенциальных покупателей от покупки. Это результат исследования «Тренд Cars Online» «Электромобили: на переломном этапе?», где были опрошены участники из Германии, США и Китая. Согласно исследованию, в среднем чуть более половины участников (53 процента) недостаточно информированы об электромобилях – в Германии почти два из трех респондентов (64 процента). О батареях в этой стране только 29 процентов хорошо осведомлены согласно результатам исследования, о зарядных станциях меньше, чем каждый четвертый. Информационные пробелы особенно важны для этих тем, поскольку для 95 процентов важно получить информацию о сроке службы и стоимости батареи перед покупкой. Для 94 процентов информация о максимальной дальности действия электромобиля и расположении общественных зарядных станций имеет решающее значение. Также исследование показывает: люди ассоциируют электрическую мобильность по большей части с известными автопроизводителями. Около трех четвертей респондентов в Германии и США рассматривают только известные бренды, в то время как в Китае треть респондентов уже доверяют новым компаниям.

Между желанием и реальностью

Исследование также подчеркивает, что европейцы больше всего заинтересованы в использовании общественных зарядных станций (32 процента) и быстродействующих зарядных станциях (35 процентов). На самом деле, например, в Германии таких возможностей очень мало, кроме станций быстрой зарядки, специфичных для Tesla. Существует также разрыв между желанием и реальностью с точки зрения частных зарядных устройств: большинство производителей продают их отдельно через послепродажное обслуживание , и затем установка происходит от третьей стороны. Однако значительная часть опрошенных хотят получить все из одних рук: купить частную зарядную станцию непосредственно с автомобилем (39 процентов) и установить зарядную станцию у производителя (41 процент). Что также должны знать автопроизводители: согласно исследованию, поиск со стороны потребителей на этапе первого интереса, происходит, в основном, онлайн: через поисковую систему, на сайтах автопроизводителей или в онлайн-сообществах.

Дизель продолжает пользоваться спросом

Несмотря на скандал с выхлопными газами и запреты на вождение, дизель остается актуальной технологией для немецких автомобилистов . 55 процентов рассматривают возможность покупки автомобиля с самовоспламенением при следующей покупке – среди них 71 процент нынешних водителей автомобилей с дизельными двигателями. Хотя дизельные автомобили не так популярны, как бензиновые, которые покупали бы 60 процентов пользователей автомобильного портала Autoscout24, но этот разрыв меньше, чем думают. Таковы результаты недавнего исследования автомобильной онлайн-биржи с участием около 1300 участников.

По словам Йохена Курца, директора по продукту Autoscout24, «водители хорошо осведомлены о технологиях дизельного двигателя. «Особенно на дальних расстояниях дизель является выгодным, и становится очевидным, что многие из них практически не подвержены влиянию ограничений вождения на отдельных участках».

Континентальное исследование показывает небольшие изменения в выборе привода

Тот факт, что доверие к технологии сжигания еще не полностью утрачено, также подчеркивается международным “Continental Mobility Study 2018”. Подавляющее большинство из более чем 80 процентов респондентов в Германии и Китае , даже более 90 процентов в США , предпочли бы тот же тип двигателя, который используется в нынешнем автомобиле. Важно: небольшая готовность к изменениям не зависит от типа системы привода.

В Германии, однако, ощущается определенный дизельный скептицизм. Среди опрошенных значительное количество автомобилистов пользуются дизельным автомобилем. Около трети из этих дизельных водителей могут представить себе переход на другой тип двигателя, 17 процентов исправили это. Помимо дизельных водителей, в Германии определенную готовность к изменениям демонстрируют только молодые водители в возрасте до 30 лет: примерно каждый пятый из них может представить себе другой тип двигателя для следующего транспортного средства.

Андреас Вольф, президент подразделения Continental Powertrain, сказал: «Жаль, что дизельная технология рассматривается так негативно, несмотря на ее многочисленные преимущества». Дизельный двигатель Euro 6d не только экономичен и экономичен благодаря своей передовой технологии очистки выхлопных газов. благоприятный для климата, но также и чистый – это не должно быть забыто в горячих дебатах вокруг дизеля.

Автодистрибуция и онлайн-продажи: небольшой энтузиазм

Многие производители в настоящее время возобновляют свои эксперименты в области интернет-продаж автомобилей или уже сделали это. Однако, в отличие от прошлого, в этот раз в Европе нет законодательного спускового механизма, такого как в свое время было введение и перезапуск известного закона BER (Block Exemption Regulation). Движущей силой является, скорее, дигитализация в автомобильном секторе, а также усилия производителей и импортеров, чтобы не потерять свои позиции перед конкурентами.

«Многие производители используют эту возможность, чтобы избавиться от непопулярных обязательств и создают новую свободу», – заявляют эксперты. В качестве примера они приводят расширение прав производителя на прямой маркетинг: «Эта тема не имеет ничего общего с дигитализацией транспортных средств, но служит в первую очередь для изучения, будет ли в будущем дистрибуция автомобилей без дилера дешевле». Тем не менее, новые системы маржи должны предлагать здесь решения, которые время от времени слышаться от производителей. Как это влияет на ситуацию с дилерами?

Независимо от устремлений производителей, теперь у каждого автодилера возникает вопрос, как бороться с темой онлайн-продаж. Тем не менее, розничные продавцы чувствуют себя довольно уверенно. Только около половины опрошенных автосалонов в Европе хотят продавать автомобили через интернет в течение следующих пяти лет. Для более крупных дилеров , продающих более 500 новых автомобилей в год, эта цифра остается все еще в пределах 60 процентов. Большинство из них не хотят брать вопрос в свои руки, а работают с поставщиком транспортных средств, особенно с представителями премиальных брендов и крупных автосалонов.

53% предполагают сотрудничество с биржей подержанных автомобилей в  Online Sales. Лишь около одной пятой хотят установить собственный интернет-магазин, а еще одна пятая хочет купить существующее решение интернет-магазина на рынке. Причины, приведенные для явного нежелания, упомянутого лицами, принимающими решения, в основном связаны с юридической неопределенностью. Согласно Закону о дистанционной продаже, товар может быть возвращен клиентом бесплатно в течение 14 дней. Это, кажется, беспокоит предприятия автобизнеса на фоне затрат, особенно на новые автомобили. 27 процентов согласны, что ноу-хау для этого не хватает. Четверть оправдывает отказ даже при отсутствии интереса со стороны клиентов. Однако, заказчик наверняка воспользуется такими предложениями. В конце концов, сейчас есть множество интернет-клиентов.

Общенациональное присутствие

Сторонники автодистрибуции через интернета утверждают, что таким образом можно иметь общенациональное присутствие в сети, повысить конкурентоспособность и сократить расходы. Интернет-продажи, безусловно, резко изменят роль продавца и, следовательно, модель оплаты. В целом, исследования, однако, показывают, что автосалоны испытывают трудности и ведут себя сдержанно в отношении независимых интернет-продаж, особенно для новых автомобилей.

Исследование: продавцы автомобилей “уходят” от клиентов каждые 20 минут

Roadster объявил о результатах глубокого исследования, посвященного тому, как современные технологии используются в дилерских центрах и как это помогает сделать процесс покупки автомобилей более эффективным. Исследование, в котором изучался опыт покупки автомобилей в автосалонах, как с точки зрения дилера, так и со стороны потребителя, показало, что, хотя использование технологий в дилерских центрах активно помогает продавцам экономить время на каждой сделке, они подвергают свои продажи риску, “уходя” от своего клиента в среднем три-четыре раза в процессе продажи автомобиля.

Исследование, которое было проведено в сотрудничестве с Survata и Talk Shoppe и опрошено более 1500 потребителей и восьми дилеров по шести брендам в Америке, показало, что, когда продавец уходит от общения со своими клиентами, они невольно создают путаницу и недоверие во всем процессе покупки автомобиля. Фактически, более 25% потребителей заявили, что они понятия не имели, что делал их продавец, пока последние отсутствовали. И когда они покидали клиента более чем три раза, уровень удовлетворенности клиентов резко падал, снизившись почти на 30%.

Аналитики предполагают, что у дилеров есть возможность повысить уровень удовлетворенности клиентов, сочетая улучшенное обучение в автосалоне с новыми технологиями, которые позволяют продавцам получать кредиты, оценивать сделку, сканировать водительские права и получать одобренную цену или финансирование клиента, не отрываясь от своих клиентов.

«Технология может быть невероятно важной частью сделки по покупке автомобиля, но для достижения значительного повышения эффективности требуется нечто большее, чем просто хорошее программное обеспечение», – сказал Энди Мосс, генеральный директор Roadster. «Чтобы дилеры смогли по-настоящему модернизироваться, им необходимо пересмотреть свои процессы продаж в салоне. В сегодняшнем мобильном мире оставление одного клиента даже на мгновение может привести к снижению уровня удовлетворенности, отсутствию рефералов или, что еще хуже, к потере продаж».