Электромобили чаще используются в сельской местности

Электромобили чаще используются в сельской местности. Однако при этом водители электрических автомобилей автомобиля должны использовать несколько приложений, чтобы найти подходящую зарядную станцию.

Вопреки распространенному мнению, электромобили в настоящее время более распространены в сельской местности. Это показывает недавнее исследование, проведенное штутгартским исследовательским институтом U-Scale. В начале года он оценил опыт 1027 водителей электромобилей в Германии, Австрии и Швейцарии. Согласно нему, более половины владельцев электромобилей живут в сельской местности или в небольших городах.

В среднем 19 000 километров в год, таков средний пробег электрических автомобилей, что явно превышает производительность автомобилей с ДВС. Этому способствуют 42 процента респондентов, которые используют только автомобили с батарейным питанием. Остальные 58 процентов домохозяйств имеют в дополнение к электромобилю еще автомобиль с ДВС. Тем не менее, они проезжают только 32 процента своих расстояний. Таким образом, электромобиль претендует на звание первого автомобиля в семье.

Три четверти причин покупки электромобиля – это защита окружающей среды и удовольствие от вождения, но низкие эксплуатационные расходы также имеют решающее значение для потребителей (66 процентов). Однако они жалуются на небольшое количество зарядных станций. Последние не совместимы с каждым производителем и, следовательно, не могут использоваться любым высоковольтным транспортным средством. Кроме того, по данным опрошенных потребителей, совместимые заправочные станции не всегда работают и не ремонтируются достаточно быстро. Таким образом, средний водитель электрического автомобиля имеет шесть приложений для зарядки на смартфоне, три из которых используются ежедневно.

Опрос удовлетворенности клиентов: Citroen, Toyota и Mercedes – лучшие

Клиенты Citroen и Toyota наиболее довольны обслуживанием и ремонтом своих автомобилей в дилерских центрах. Это результат недавнего исследования американской потребительской организации JD Power для немецкого рынка.

Два лидера среди объемообразующих брендов набрали по 798 баллов при максимальном балле 1000. Третье место занял Nissan с 782 баллами. Seat (773), Mazda (772), Skoda (767), Hyundai (766) и Volkswagen (765) были по-прежнему выше среднего балла 764. На последнем месте Peugeot с 733 очками. Лидером среди премиальных брендов является Mercedes с 787 баллами, за которым следуют BMW (782) и Audi (778).

Исследование , которое было проведено в период с конца 2018 года и в январе 2019 года, измеряет уровень удовлетворенности клиентов в отношении качества обслуживания во время посещения автомастерской на основе различных критериев. Было опрошено почти 7 000 клиентов, чьи автомобили были зарегистрированы в период с ноября 2015 года по январь 2018 года.

Audi обучает мехатроников посредством виртуальной реальности

С запуском новой Audi E-Tron коммерческие представительства дочернего предприятия Volkswagen в Ингольштадте, подвергаются серьезному обучению: первая аккумуляторная электрическая модель бренда также несет с собой новые элементы работ, такие как ремонт высоковольтной батареи. Практика этого на «живом объекте», то есть на реальной батарее, является серьезным испытанием в прямом смысле этого слова.

Ведь накопитель энергии весит 700 килограммов и стоит многие тысячи евро. Таким образом, автопроизводитель заинтересован в том, чтобы ни один учебный центр во всем мире не оснащался одним из этих блоков. Неудивительно, что ремонт батареи – первый пример новой программы обучения виртуальной реальности Audi.

В качестве аппаратного обеспечения необходима только пара очков VR и два контроллера, например, используемые для компьютерных игр. Пользователь полностью погружается в виртуальный мир и может выполнять там различные задачи, например, менять блок управления на батарее. Вот руководство по ремонту, при котором пользователь получает письменные инструкции и другие инструкции, а также экзаменационная ситуация, в которой ему приходится иметь дело полностью в одиночку. В будущем даже несколько пользователей в VR-сцене должны работать вместе, даже если они физически находятся в разных местах.

Видео облегчают обучение

Приложения VR и AR имеют и другие преимущества, помимо экономии средств: многим людям становится все сложнее применять традиционные средства обучения, такие как текст и изображения. Движущиеся картинки и реалистичное представление об изучаемых мероприятиях улучшают успехи в обучении, вселяют в пользователей уверенность перед новой технологией транспортных средств и просто делают процесс обучения занимательным.

Но новая презентация не должна полностью заменять традиционные средства обучения, подтверждает Роберт Браун, глава отдела электронного обучения и развития СМИ в Audi: «Виртуальная реальность не подходит для каких вариантов обучения, где лучше применять видео. Правильное приложение важно. 

Если это больше касается дизайна или функции детали, VR может быть более полезным, потому что он дает пользователю представление о компоненте, который он не может получить в противном случае. Если это больше о процессе ремонта с индивидуально обработанными шагами, объясняющее видео имеет преимущество.

YouTube для служебных видео

Audi выпускает видеоролики о ремонте с 2005 года, а с 2016 года работает над 3D-методами, такими как VR и AR. Все учебные ресурсы собраны в «Базе знаний Audi», доступ к которой можно получить через «дилерски портал группы» Volkswagen AG в Интернете. Благодаря простому пользовательскому интерфейсу, напоминающему видеопортал в Интернете, пользователь может извлекать весь контент – от текстовой программы самообучения до изображений, графики и видео. Функции поиска и фильтрации облегчают навигацию.

Кстати, Audi сама создает весь электронный учебный контент: видеоролики снимаются в оборудованной телевизионной студии; Тренеры взаимодействуют с компонентами, анимированными из данных VR и AR контент также производится собственными силами.

Автопроизводители: рентабельность на самом низком уровне с 2009 года

Рентабельность, т.е. доля операционной прибыли от продажах, производителей автомобилей, были проанализированы консалтинговой компанией Ernst & Young. Результаты обзора были опубликованы на прошлой неделе. Прибыль в четвертом квартале 2018 года прибыль упала на пять процентов, до самого низкого уровня с 2009 года. За весь же год прибыль составила 5 , 7 процентов после 6,4 процентов в 2017 году.

Благодаря сохраняющемуся высокому спросу на городские внедорожники, 16 ведущих автомобильных производителей увеличили свои обороты на 2,8 процента до 1,6 триллиона евро – самый высокий уровень продаж, когда-либо зарегистрированный за календарный год.

Тем не менее, учитывая эволюцию в направлении электромобильности, корпорации не могут позволить себе сократить свои инвестиции в исследования и разработки. Большинство инвестиций сделал Volkswagen с 12,1 млрд евро и Toyota с 8,2 млрд евро. С точки зрения доли от продаж, однако, BMW потратил наибольшую долю выручки, что составило 5,5 процента расходов на исследования и разработки, затем General Motors – 5,3 процента и Volkswagen – 5,1 процента.

Китайские бренды возвращаются в Европу

Ряд китайских автопроизводителей готовятся к выходу на европейский авторынок в ближайшее время. Согласно исследованию, проведенному Strategy & PwC, условия значительно улучшились по сравнению с предыдущими годами. Уже в 2000-х годах была волна китайских брендов, которые хотели пойти по стопам, таких как Landwind и Brilliance. В середине этого десятилетия  пытался закрепиться Koros. Все они провалились. Ожидаемый толчок может потребовать от европейских автопроизводителей, среди прочего, переосмыслить свои модели дистрибуции.

В отличие от первого европейского приключения, новички, такие как Aiways, Byton или Nio, будут стремиться к выведению в основном автомобилей с электроприводом с 2020 года, тем более что основные компоненты Stromer, такие как аккумуляторная батарея, двигатель и информационно-развлекательные системы, производятся в Китае и являются их технологическим преимуществом. Более того, в отличие от известных в Европе брендов с их классическими дилерскими сетями, китайцы будут полагаться на экономически эффективный прямой маркетинг своих автомобилей.

Причиной экспансии в Европу называют охлаждение китайского авторынка. Отечественные производители, такие как Dongfeng, SAIC, BYD, Great Wall или BAIC, по-прежнему почти на 100% находятся на своем внутреннем рынке и полностью соответствуют местным ограничениям покупок. Кроме того, Европа является одним из самых важных автомобильных рынков в мире. Если китайский производитель добьется успеха здесь, это повысит свою репутацию на родине.

Выход китайских производителей может кардинально изменить правила европейского авторынка. Эксперты считают, что европейские производители должны реагировать на ожидаемый китайский толчок, в том числе путем сокращения издержек дистрибуции автомобилй. В настоящее время они составляют от 25 до 30 процентов от прейскурантной цены. Чтобы обеспечить конкурентоспособность, они должны упасть на 4–6 процентов.

В то же время европейским автопроизводителям становится все труднее удерживать свои позиции на рынке в Китае, согласно исследованию CAM. В связи с сокращением продаж автомобилей в прошлом году и в первые три месяца 2019 года в Китае глава CAM Стефан Братцель декларирует, что немецкие производители сталкиваются с особыми проблемами на Дальнем Востоке из-за их зависимости от китайского рынка.

Клиенты автомастерской: высокая лояльность

Женщины особенно лояльные клиенты мастерских. Deutsche Automobil Treuhand (DAT ) приходит к такому выводу в ходе анализа своего актуального отчета DAT за 2018 год. В соответствии с ним 80 процентов владельцев транспортных средств всегда проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту в одной и той же компании. 35 процентов даже подчеркивают, что о них всегда заботится один и тот же сотрудник.
Кроме того, 64% утверждают, что в случае аварии их собственная мастерская является первым пунктом обращения.
Согласно DAT, дружелюбие и забота играют важную роль в привлечении и удержании женщин в качестве клиентов. В дополнении с географическим расположением автомастерской (51 процент), они являются наиболее важными причинами выбора автомастерской для 44 и 43 процентов женщин. Возможность доказать эти моменты есть: 53% клиентов принимают решение, в соответствии с DAT, при подробном диалоге с сервис-консультантом.
Еще один результат анализа: 81 процент автомобилистов подтверждают, что им нравится управлять автомобилем.

Автодистрибуция и онлайн-продажи: небольшой энтузиазм

Многие производители в настоящее время возобновляют свои эксперименты в области интернет-продаж автомобилей или уже сделали это. Однако, в отличие от прошлого, в этот раз в Европе нет законодательного спускового механизма, такого как в свое время было введение и перезапуск известного закона BER (Block Exemption Regulation). Движущей силой является, скорее, дигитализация в автомобильном секторе, а также усилия производителей и импортеров, чтобы не потерять свои позиции перед конкурентами.

«Многие производители используют эту возможность, чтобы избавиться от непопулярных обязательств и создают новую свободу», – заявляют эксперты. В качестве примера они приводят расширение прав производителя на прямой маркетинг: «Эта тема не имеет ничего общего с дигитализацией транспортных средств, но служит в первую очередь для изучения, будет ли в будущем дистрибуция автомобилей без дилера дешевле». Тем не менее, новые системы маржи должны предлагать здесь решения, которые время от времени слышаться от производителей. Как это влияет на ситуацию с дилерами?

Независимо от устремлений производителей, теперь у каждого автодилера возникает вопрос, как бороться с темой онлайн-продаж. Тем не менее, розничные продавцы чувствуют себя довольно уверенно. Только около половины опрошенных автосалонов в Европе хотят продавать автомобили через интернет в течение следующих пяти лет. Для более крупных дилеров , продающих более 500 новых автомобилей в год, эта цифра остается все еще в пределах 60 процентов. Большинство из них не хотят брать вопрос в свои руки, а работают с поставщиком транспортных средств, особенно с представителями премиальных брендов и крупных автосалонов.

53% предполагают сотрудничество с биржей подержанных автомобилей в  Online Sales. Лишь около одной пятой хотят установить собственный интернет-магазин, а еще одна пятая хочет купить существующее решение интернет-магазина на рынке. Причины, приведенные для явного нежелания, упомянутого лицами, принимающими решения, в основном связаны с юридической неопределенностью. Согласно Закону о дистанционной продаже, товар может быть возвращен клиентом бесплатно в течение 14 дней. Это, кажется, беспокоит предприятия автобизнеса на фоне затрат, особенно на новые автомобили. 27 процентов согласны, что ноу-хау для этого не хватает. Четверть оправдывает отказ даже при отсутствии интереса со стороны клиентов. Однако, заказчик наверняка воспользуется такими предложениями. В конце концов, сейчас есть множество интернет-клиентов.

Общенациональное присутствие

Сторонники автодистрибуции через интернета утверждают, что таким образом можно иметь общенациональное присутствие в сети, повысить конкурентоспособность и сократить расходы. Интернет-продажи, безусловно, резко изменят роль продавца и, следовательно, модель оплаты. В целом, исследования, однако, показывают, что автосалоны испытывают трудности и ведут себя сдержанно в отношении независимых интернет-продаж, особенно для новых автомобилей.